¿Cómo funciona el sistema de presurización de la cabina del Learjet?

Si los pilotos conocen el sistema, no es confuso en absoluto. Simplemente establece que una válvula solenoide se cierra, lo que hace que el sistema de presurización de la cabina entre en modo manual y el controlador de presurización no puede controlar la presión de la cabina.

Es una característica de los Learjets para evitar problemas de presurización de la cabina en caso de que el controlador esté defectuoso.

Dado que hace referencia al accidente de Payne Stewart, también debe saber que hubo otros problemas en juego que no causaron la falla del controlador de presurización. Fue uno de los primeros Learjet 35 sin sistema de presurización de emergencia.

No he visto ese episodio, y normalmente no tomaría en serio un apoyo de estudio y la sobredramatización. Pero lo que significa se puede desglosar fácilmente:

La altitud de la cabina es una medida de la presurización de la cabina. 10.000 pies significa que la presión dentro de la cabina es la de 10.000 pies fuera del avión. Cuanto mayor sea este valor, menor será la presión.

Atrapar la válvula de salida significa que la válvula de salida se cierra. La válvula de salida se abre y se cierra para regular la presión de la cabina.

Cuando está completamente cerrado, la presión de la cabina no disminuirá a menos que haya un daño estructural que provoque que la presión se escape. La válvula se cierra si la altitud de la cabina alcanza los 10.000 pies.