¿Qué sucede con la presurización de la cabina cuando fallan los motores?

Estaba leyendo sobre el mecanismo de presurización de la cabina de Wikipedia y otro artículo aquí . Según ambos, el motor de la aeronave juega un papel fundamental en el proceso de presurización.

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Mi pregunta es:

Me he encontrado con muchos artículos de investigación de accidentes aéreos que mencionan que todos los motores de un avión habían fallado, pero los pilotos pudieron planear el avión y aterrizarlo de manera segura sin víctimas. ¿Cómo es posible que todos a bordo del avión sobrevivan sin presurización de la cabina (con todos los motores apagados)?

ACTUALIZACIÓN: ¿Qué pasa si un área de aterrizaje segura está demasiado lejos? Después de perder altitud, la aeronave obviamente no puede ganar altitud. ¿No se estrellará el avión por planeo a baja altura (el descenso es rápido)? Entonces, ¿no es mejor mantener la altitud (suficiente) para llegar a un destino de emergencia? Espero que se pueda mantener la altitud siempre que la presurización de la cabina esté intacta. Pero, ¿cómo se consigue esto en los aviones comerciales?

TLDR: la APU se activa y todo permanece vivo el tiempo suficiente para que los pilotos puedan responder a la emergencia.
Supongo que los pilotos cierran el escape y la presurización debería mantenerse el tiempo suficiente (tiempo para planear a un nivel de vuelo donde no se necesita presurización)
¿Qué pasó con Air Transat 236? Esa nave se quedó sin combustible en algún lugar cerca de FL345. Nada de lo que he leído al respecto sugiere que hicieron algo más que planeo máximo antes de la aproximación.
Su "actualización" es una pregunta completamente separada. Hágalo de forma independiente, en lugar de tener varias preguntas en una sola. Esto es una sesión de preguntas y respuestas, no un foro con hilos.
@Nij Mi actualización apunta al mismo problema de pérdida de presurización de la cabina cuando todos los motores están apagados. Simplemente agrega un escenario de cuando un área de aterrizaje segura está lejos y será imposible alcanzarla cuando el avión desciende a altitudes más bajas para obtener aire respirable (dado que descender a altitudes más bajas es la única forma de salvar a los pasajeros).
Preguntar cómo volarán los pilotos comerciales en una situación en la que se pierde presión en la cabina no es lo mismo que preguntarse qué sucede en la propia aeronave para hacer frente a esa pérdida de presión en la cabina.

Respuestas (3)

Cerrar la válvula de salida sellaría el avión, por lo que no se despresurizaría inmediatamente. Una vez que la presión cae por debajo de un umbral seguro, las máscaras de oxígeno caerían. Las máscaras son buenas durante unos 15 minutos.

El vuelo 236 de Air Transat, que se quedó sin combustible sobre el Atlántico, tiene el récord del vuelo sin motor más largo en un avión comercial. Duró unos 19 minutos.

La APU puede proporcionar presurización, pero si te quedas sin combustible, tampoco funcionará. Air Transat estaba saliendo de la RAT y dudo que pueda proporcionar presurización. PERO si tiene en cuenta que las válvulas de salida están cerradas y que la última parte del planeo está por debajo de los 10,000 pies, las máscaras de oxígeno brindarán suficiente tiempo para que los pasajeros permanezcan seguros.

Si los motores de la aeronave fallan, la APU puede suministrar el aire necesario durante algún tiempo. Durante este período, los pilotos iniciarán el descenso a altitudes más bajas (10000' o la altitud segura más baja permitida por el terreno) donde los pasajeros pueden respirar sin presurización de la cabina.

El sistema de presurización de la cabina está controlado por una válvula de salida, que se cierra en caso de que el diferencial de presión supere cierto valor o la altitud de presión suba por encima de cierto valor. Esto evita la pérdida de aire en la cabina. Las válvulas de retención evitan que el aire que ingresa a la cabina vaya en la dirección opuesta.

Los aviones comerciales suelen llevar oxígeno suplementario, que se alimenta a través de máscaras en la cabina (que caen automáticamente una vez que la altitud de presión alcanza los 15000 'o la tripulación puede dejarlo antes de eso). Como el suministro es limitado, la tripulación (que primero se pondrá las máscaras) llevará el avión a altitudes bajas.

Sin embargo, esto crea un dilema interesante: ¿comienza un descenso de emergencia sin motores? ¿O preferirías no perder la altitud que sabes que nunca podrás volver? Obviamente, necesita mantener vivos a los pasajeros, pero ¿necesita mantenerlos conscientes?
Algunas aeronaves también tienen una altitud máxima para iniciar la APU, por debajo de la altitud de crucero típica.
@JörgWMittag Debes mantenerlos conscientes para que puedan seguir los procedimientos de emergencia y una eventual evacuación.
¿Qué pasa si un área de aterrizaje segura está demasiado lejos? Después de perder altitud, la aeronave obviamente no puede ganar altitud. ¿No se estrellará el avión por planeo a baja altura (el descenso es rápido)?

El oxígeno para respirar es todo lo que se requiere para sobrevivir al decente. De eso se tratan todas las mascaras que caen... no te olvides de tirar del cordel. Puede que no sea suficiente para mantenerlo consciente en el caso de una pérdida total de presión en la cabina a altitud de crucero, pero lo mantendrá con vida.

Si no va a mantener a nadie consciente, ¿cuál es el punto? ¿Cómo pilotarán los pilotos la aeronave? Y recuerda también que perderás el conocimiento en un máximo de 15 segundos (debido a la hipoxia).
@steam7137 El sistema de oxígeno de los pilotos está separado del de los pasajeros y entrega oxígeno a una tasa más alta que la de los pasajeros. Además, mientras que las máscaras de los pasajeros son endebles y permiten fugas considerables, las máscaras de la cabina son duraderas y tienen relativamente pocas fugas. Además, los individuos varían mucho en su tolerancia a la falta de oxígeno. Además, la recuperación cuando se alcanzan altitudes respirables es cuestión de segundos para una persona razonablemente sana.
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