Por ejemplo, el CRJ tiene una configuración de flaps de 0, 8, 20, 30 y 45 grados.
El Learjet tiene características similares en todos sus modelos, por lo que puedo ver, que es de 0, 8, 20 y 40 grados.
¿Por qué los aviones más pequeños tienen una configuración de flaps baja? ¿Por qué no tener 0, 8, 15, 20, 40? En comparación con aviones más grandes como el 737, tienen una configuración de flaps que captura casi todos los grados que puedas imaginar.
La provisión de muchas configuraciones de flaps está motivada en parte por el deseo de proporcionar tantas optimizaciones de perfil como sea posible. En general, cuanto menor sea la extensión de flaps para el despegue, más eficiencia tendrá en una salida además de un mejor rendimiento en caso de falla del motor, pero necesita la pista más larga, por lo que usaría la menor extensión permitida para una pista determinada.
El CRJ se certificó originalmente sin una configuración de flaps de 8 grados y se agregó como una opción aproximadamente un año después de la producción. En general, siempre utilizará Flaps 8, a menos que las condiciones requieran Flaps 20 (pista más corta).
Puede crear una trampa para el CRJ porque si sale de un aeropuerto donde se requieren 20 para cumplir con los requisitos de rendimiento de salida, y configura Flaps 8 por error, no hay un modo de advertencia de configuración de despegue para advertirle que está en el despegue incorrecto. configuración de flaps (solo una advertencia para 0, 30 y 45... no puede saber qué configuración de 8/20 TO desea realmente) y puede despegar con una extensión de flaps insuficiente y meterse en un pequeño problema cuando gira a los Flaps 20 Vr y no despegas. Al salir de un campo corto que requería Flaps 20, tenía que tener mucho cuidado para asegurarse de que se seleccionara Flaps 20.
Ene
Dan