¿Cómo se transfiere positivamente el control de la aeronave entre el piloto que vuela y el piloto que no vuela?

Lo que está citando es la parte verbal de un principio importante llamado Intercambio Positivo de Controles . Este es un proceso para garantizar que alguien (y solo uno) esté siempre al mando de la aeronave, y que no haya dudas sobre qué piloto es.

La mejor práctica, enseñada a los estudiantes pilotos, es un procedimiento de traspaso de tres etapas :

Piloto A: Tienes los controles de vuelo.
Piloto B: Tengo los controles de vuelo.
Piloto A: Tienes los controles de vuelo.

El piloto A es el piloto que vuela antes del traspaso y el piloto B es el piloto que vuela después del traspaso. En una situación de emergencia como la anterior, el capitán (Capitán Sullenberger, HOT-1, en esta transcripción) es responsable de la seguridad de la aeronave y puede asignar el control que considere mejor. Saltarse la primera línea del traspaso es una forma razonable de hacer que esto suceda rápidamente, sin sacrificar mucho en términos de claridad. La transferencia de dos etapas también puede ocurrir cuando alguien, generalmente con más experiencia o en una función docente, quiere tener el control de la aeronave. Como señala DJClayworth, un CFI comúnmente tomará los controles de esta manera si desea demostrar una maniobra, sin que se requiera un peligro inminente.

HOT-2 se refiere al "micrófono caliente", o transmisión grabada de los micrófonos de los auriculares de los pilotos, del primer oficial. Cada vez que hay un cambio en Pilot Flying (si el capitán se levanta para ir al baño, por ejemplo), los controles deben intercambiarse de manera similar a lo que vemos arriba. Si el OC siente que debe tener los controles, siempre puede preguntar. No existe un procedimiento estándar para rechazar el intercambio de controles, pero en general, si el Piloto que vuela no responde a la solicitud con algo como "Usted tiene los controles", entonces el intercambio está incompleto y el rol del Piloto que vuela no ha cambiado.

Durante el vuelo, hay un piloto que vuela (PF) que tiene el control del avión y un piloto que no vuela (PNF), que supervisa las comunicaciones, los sistemas, la navegación y otras cosas. Para evitar confusiones, o una situación en la que ambos pilotos estén tratando de hacer entradas de control diferentes para el avión, debe quedar claro quién tiene el control. Si el PNF quiere tomar el control del avión, debe decir "mi avión" y el PF debe reconocer "su avión". El PNF ahora sabe que tiene el control y se convierte en el PF.

En general, el capitán sería un piloto más experimentado y tomaría el control en situaciones difíciles (como en el vuelo 1549 de US Airways al que se vinculó). Sin embargo, si el copiloto lo considera necesario, también debería poder solicitar el control de la aeronave.