Acabo de hacer los casquillos del brazo de control superior en mi Honda porque está más bajo y tengo un brazo de control del mercado de accesorios con ajustes de inclinación. La rueda se pellizcaría hacia adentro y me enviaría hacia el borde de la carretera. AutoZone y Advanced no tenían la pieza que estaba buscando y finalmente las encontré en los bujes del brazo de control superior "interno" de PartsGeek. Es fácil de desmontar pero para volver a colocar los casquillos, primero desmontamos unas pequeñas roscas de tornillo de banco. Ups. Terminamos sacándolos con un enchufe más grande que el buje en el interior del brazo y un enchufe a juego en el exterior, rociado penetrante y muchos golpes de martillo. Tienes que hacerlo de manera uniforme con muy poco margen de error. Los casquillos que he visto son de acero por fuera, por dentro, con caucho o poliuretano en el medio que se romperá y las mangas de acero no tienen la misma longitud. Además, el tornillo de la rótula debe estar fuertemente lubricado y debe mover la tuerca hacia arriba y hacia abajo en las roscas hasta que pueda hacerlo con los dedos, o la bola simplemente girará y no habrá forma de pellizcarla. Me gustaría reemplazar los casquillos del coche que son muy importantes. Además de la suspensión, ¿qué otros casquillos son componentes muy críticos del coche, infiriendo genéricamente?
Apuesto a que el problema que tiene no es con los casquillos, sino con la geometría del brazo de control del mercado de accesorios y la bajada. Cuando realiza cambios (como bajar) debe considerar las ventajas y desventajas. Bump-steer es uno de ellos. Si no se hace de forma absolutamente correcta, experimentará este tipo de problemas.
Hoy, después de que todo el hielo se haya derretido, el cable del pestillo de mi capó está ligeramente colgando, pero cuando doy vueltas cerradas, escucho un chasquido como si fuera una rótula. ¿Sospecharías de una travesura criminal?
No. Yo no sospecharía eso. Lo más probable es que algo haya fallado en el coche, lo que ha permitido que suceda.
Fueron las pinzas de freno que se atascaron, las pastillas eran tan delgadas que podrían haberse atascado por el calor. Más tarde escuché un ruido de tictac que resultó ser el eje CV, pero en realidad solo el eje en el extremo. Reemplacé mis rotores, pinzas, pastillas, cojinetes y ejes delanteros independientemente. La unión era una pinza oxidada y el tic-tac era el eje CV. Mi orientación no estaba mal.
Primero, debe usar el brazo de control de fábrica o sus problemas de suspensión continuarán debido a que las piezas se estresan en ángulos incorrectos. Hay kits de prensa de bujes que presionan los bujes, por lo que el trabajo duro es realmente cómo desmontar la suspensión. Tenga en cuenta que el resorte puede matarlo si afloja la suspensión inferior sin sujetar primero el resorte. Y la abrazadera barata también puede matarlo si el resorte se desliza.
Los casquillos solo se encuentran entre las piezas de suspensión para amortiguar el contacto de metal con metal.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
poniéndose ingenioso
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2