Mi piloto instructor me encargó que averiguara por qué cada país tiene altitudes/niveles de transición diferentes. Por ejemplo, en EE. UU. es FL180 y en Arabia Saudita es FL150.
¿Puede alguien ayudarme con eso y, si es posible, proporcionar algún documento que hable en detalle sobre este tema?
Es más fácil trabajar con los niveles de vuelo para ATC y para los pilotos, ya que todos usarán la configuración de presión estándar. Efectivamente significa menos carga de trabajo y menor probabilidad de cometer un error con impacto en la seguridad.
Por lo general, la elevación más alta del terreno más algún margen se utiliza como altitud de transición. Esto da el mayor número de niveles de vuelo disponibles.
Por ejemplo, en los Países Bajos, siendo un país llano en parte por debajo del nivel del mar y el obstáculo más alto a unos 1500 pies, tiene una altitud de transición de 3000 pies para vuelos IFR y 3500 pies para vuelos VFR.
Hay (¿había?) una iniciativa para crear una transición común en Europa, pero hace tiempo que no sé nada al respecto. Se produjeron algunos documentos de referencia interesantes:
Hacia una altitud de transición común: una perspectiva de la cabina de mando
Una altitud de transición europea común: una perspectiva ATC
(ambos archivos en formato PDF)
El pico más alto de Arabia Saudita es Jabal Ferwa a 9,856 pies sobre el nivel del mar. Agregue algo de relleno para una distancia al terreno segura, error de instrumentos y error humano, y 15,000 pies parece una altitud de transición razonable.
El pico más alto en los Estados Unidos contiguos es el Monte Whitney a 14 505 pies, por lo que 18 000 pies para la altitud de transición parece igualmente razonable. (Se aplican reglas especiales en Alaska alrededor de Denali a 20,310 pies).
En teoría, la transición podría ser mucho más baja para las zonas no montañosas de ambos países, pero aparentemente sus autoridades creían que una transición uniforme en altitud era más sencilla y, por lo tanto, menos propensa a errores.
Dan
Pondlife