Mi amigo tiene un Mercury Mystique de 1995 que sufría de problemas de ralentí bajo (se detenía en los semáforos, etc.). Reemplazó el sensor de posición del acelerador y, después de eso, se solucionó el problema del ralentí bajo, pero ahora el ralentí es un poco alto y, lo que es más importante, la transmisión no cambia a segunda.
Evidentemente, este modelo tiene algunos problemas con los cables que se vuelven quebradizos , y un montón de aislamiento se rompió cuando jugó con los cables, por lo que sospechamos un problema eléctrico; además, cuando surgió el problema por primera vez, simplemente movió un montón de cables y (temporalmente) solucionó el problema.
Hemos revisado y pegado con cinta todos los cables del TPS, el controlador de aire de ralentí y varios otros conectores en el compartimiento del motor. Realizamos esta prueba y el (nuevo) TPS funciona bien: transición suave, todos los voltajes correctos, etc. El IAC tiene ~12-12.5V entre los pines, por lo que no creemos que ese sea el problema. Revisé todos los fusibles en la caja de fusibles debajo del tablero y tampoco hubo problemas allí.
Al buscar en Google el problema, estos síntomas parecen estar asociados principalmente con el TPS. ¿Hay algo más que pueda hacer que el automóvil no cambie de marcha de esta manera? Si es así, ¿cuál es la verificación de diagnóstico para eso?
Creo que ya encontraste al culpable. Si puede "sacudir" los cables en el arnés y provocar algún cambio en el funcionamiento del motor, NO es normal. Desafortunadamente, este es un problema que debe diagnosticarse en persona, ya que hay demasiadas variables en lo que respecta al cableado.
Comience por verificar primero el cableado a tierra. Esto es más fácil de hacer porque puede realizar una prueba de continuidad (resistencia) entre el poste negativo de la batería y los diferentes puntos de conexión a tierra en el arnés. Los sensores como MAP y TPS tienen el mayor impacto en el funcionamiento del motor, por lo que revisaría el cableado relacionado con estos a continuación.