¿Cambiar con el convertidor de par bloqueado?

Tengo dos preguntas relacionadas con el convertidor de par y el cambio.

  • Primero, ¿es posible bloquear el convertidor de torque en la primera marcha si presiono con fuerza el pedal del acelerador?

  • En segundo lugar, ¿cambiar mientras el convertidor de par está bloqueado es bueno para la transmisión del automóvil?

¡Gracias!

Hasta donde yo sé, la mayoría de los convertidores de par no se bloquean hasta la 3ª marcha, independientemente del acelerador. La transmisión moderna está completamente controlada por la ECU, por lo que cambiar de marcha mientras el convertidor de par está bloqueado ocurre todo el tiempo sin problemas, pero tengo la sensación de que eso no es lo que está preguntando.
No conozco todas las transmisiones, pero la 6L80 de GM puede bloquearse en todas las marchas, de 1 a 6 y no se desbloquea durante los turnos.

Respuestas (2)

El convertidor de par se bloquea cuando las rpm del motor (impulsor/velocidad de la carcasa del convertidor) y el eje de entrada de la transmisión (velocidad de la turbina del convertidor) son aproximadamente iguales, lo que mejora la eficiencia para el crucero, pero también mitiga cualquier efecto de multiplicación de par del convertidor de par. Con el TC bloqueado, el motor se acopla directamente de manera efectiva a la entrada de la transmisión y ya no utiliza un accionamiento fluido.

Esto está controlado por el módulo de control de la transmisión (TCM) y, por lo general, solo se activa en la marcha más alta y en crucero constante (posición de aceleración baja).

En algunos casos (creo que mi Bronco '95), esto puede suceder en 3ra y 4ta marcha. En algunos casos (mi Bronco '95 con certeza), esto se puede anular con un interruptor, y se enciende una luz (mal etiquetada como "OVERDRIVE" en mi opinión), lo cual es útil cuando se remolcan cargas pesadas y se garantiza cierto "deslizamiento" del convertidor .

Cualquier entrada del acelerador desacopla el embrague de fricción TC y la transmisión vuelve a un escenario de conducción fluida con multiplicación de par. Esto también ocurre durante el cambio (si lo hay), ya que dicho cambio sería muy duro sin el efecto de amortiguación de fluidos del TC. Entonces, en la mayoría de los vehículos, un cambio descendente a 3ra desacoplaría el embrague TC. No conozco vehículos que bloqueen el embrague TC en marchas más bajas, ya que esto no tendría mucho sentido. Levantar el acelerador generalmente ordena la transmisión en la marcha más alta (para eficiencia de combustible) a menos que su TCM tenga un modo "deportivo" o algo así que lo mantenga en marcha por más tiempo.

Entonces, ¿hay alguna razón por la cual las RPM del motor de mi automóvil caen mucho cuando voy a la segunda marcha desde la primera si lo hago cuando mi primera marcha está a altas RPM? Cuando hago un cambio ascendente desde la primera marcha cuando mi motor está a menos RPM, parece que no baja tanto. Originalmente pensé que esto se debe a que el convertidor de par se bloquea. Si no es así, ¿qué está causando esto?
@ user3736336 En este punto, estaría verificando los niveles de líquido de la transmisión y tal vez invirtiendo en un servicio y diagnóstico de transmisión. Sería útil saber la marca, el modelo, el año y el tamaño del motor de su vehículo. Es posible que tenga un convertidor de par defectuoso, cojinetes del estator defectuosos o un embrague unidireccional dañado en el estator. Sin embargo, independientemente de esta especulación, estoy bastante seguro de que no es el resultado de que el bloqueo de TC pase a la segunda marcha.
@ user3736336 - Apuesto a que la razón es que, si está acelerando el motor a RPM más altas, la transmisión se mantiene en la 1.ª marcha, luego, al cambiar, pasa directamente de la 1.ª a la 3.ª marcha.
@ user3736336 La razón es que la cantidad de deslizamiento en el convertidor de par es mucho menor a altas RPM que a bajas RPM. Con el motor por encima de las 3000 RPM, es probable que haya menos de 200 RPM de diferencia de velocidad entre la transmisión y el motor, incluso a máxima velocidad. A 2000 RPM del motor, la diferencia de velocidad podría ser enorme bajo carga. ¡La transmisión podría estar por debajo de 1000 RPM, o incluso detenerse!
Imagínese estar en 1ra marcha con el motor a 2500 RPM y la transmisión a 2200 RPM, yendo a aproximadamente 15 MPH con 300 RPM de deslizamiento en el convertidor de torsión. Cambia a segunda, ahora la transmisión gira a 1150 RPM y el motor baja a 2200 RPM. ¡Ahora hay 1050 RPM de deslizamiento y pérdida de energía! Notarás que el motor se mantiene a RPM mayormente constantes a medida que la velocidad en 2da marcha llega a 30 MPH.

El bloqueo del convertidor de par en una transmisión automática típica de 4 velocidades de los años 90 no se activará a menos que la transmisión esté en la marcha más alta y la posición del acelerador sea bastante baja. La cancelación de sobremarcha hará que la 3ra sea la marcha más alta y luego se puede bloquear en la 3ra en la mayoría de las transmisiones.

Las transmisiones más modernas de 6 velocidades mantienen el convertidor de par bloqueado incluso al cambiar de marcha. Las diferencias de relación de transmisión son mucho más pequeñas, lo que permite un cambio suave incluso con el TC bloqueado.

¡Presionar fuerte el acelerador hará justo lo contrario! Hará que el convertidor de par se desbloquee. Esto mejora la capacidad de conducción del vehículo y hace que los cambios sean más suaves. También reduce el desgaste de las bandas porque el convertidor de par puede absorber parte del deslizamiento en lugar de que las bandas de la transmisión arrastren el motor a la nueva velocidad al cambiar.

Cambiar con el convertidor de par bloqueado no dañará la transmisión porque la unidad de control de la transmisión está diseñada para no permitir que esto suceda a menos que la transmisión esté diseñada para manejarlo. Si modifica su lógica de control de transmisión, entonces es una historia diferente.

¿Cambiar con el convertidor de par bloqueado?
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