Este es un Saab 9-3.
El código de transmisión P0705 para "Circuito A del sensor de rango de transmisión (entrada PRNDL)" se ha activado dos veces hasta ahora cuando se enciende el automóvil.
Realmente jode con los cambios de marcha:
La segunda vez mostró correctamente que se seleccionó "D", sin embargo, la luz de verificación de la transmisión se encendió y no sonó ni se sintió como si estuviera saliendo de la 1ra marcha.
La tercera vez que se encendió mientras conducía. Estaba desacelerando hasta detenerse y la luz se encendió. Intenté ir de nuevo, pero nuevamente sonaba como si estuviera atascado en una marcha incorrecta. En realidad, no creo que estuviera atascado en la primera marcha esta vez porque si lo estuviera, creo que estaría tirando más fuerte de lo que estaba. las RPM subían y subían pero el coche apenas se movía muy despacio.
Además, cuando se borra el código, el automóvil se apaga y cuando se vuelve a encender, funciona bien hasta que la luz se enciende nuevamente.
Entonces mi pregunta es, ¿cómo haría para señalar qué es exactamente lo que falla aquí? ¿Supongo que tengo que sacar el viejo multímetro y revisar algunos sensores?
El código en realidad te está diciendo exactamente lo que está mal. El interruptor de seguridad neutral (interruptor de rango) no funciona correctamente. Esto puede ser reconstruido o reemplazado. Como todas las piezas de Saab, es muy cara de reemplazar.
Si tiene las herramientas básicas necesarias para llegar a él (en la transmisión debajo de la bandeja de la batería). Puede quitarlo y desarmarlo, es probable que el problema sea evidente o se rompa internamente.
Los pasos deberían ser algo como (el mío fue un 9-5):
A partir de ahí, Google es tu amigo o suelta los $ 200-300 por uno nuevo. Este es un problema lo suficientemente común como para encontrar publicaciones en foros y videos al respecto.
No soy un experto en Saab (mi único vicio es un 2005 92 Aero Stick que en realidad es un Subaru WRX). . . pero sospecho por un poco de investigación que el "Interruptor de seguridad neutral" tiene la culpa.
Esto es mucho más que un interruptor de sí/no: es un sistema complejo de tiras de cobre y un limpiador sumergido en grasa, que se endurece con el tiempo e impide el contacto adecuado para una o más de las señales importantes. La ECU se vuelve loca y no puede decir qué "marcha" quieres.
No es exactamente uno de los mejores diseños de Saab...
Una buena prueba es mover el selector de marchas hacia adelante y hacia atrás muchas veces durante todo el recorrido, [pie en el freno] con algo de violencia [limitada], y ver si eso mejora la situación. Si lo hace, o probablemente incluso si no lo hace, la unidad tendrá que ser reemplazada (se rumorea que cuesta $350 solo por la pieza) o reparada .
Desarmaría la unidad, la limpiaría y la inspeccionaría. Incluso si no puede arreglarlo, la mitad del trabajo se hace simplemente sacándolo y volviéndolo a colocar, lo cual tendrá que hacer ya sea que se pueda reparar o no.
Aquí hay un enlace que describe el proceso de "reparación". Es complicado, pero más una cuestión de tiempo que de complejidad. Será bastante gratificante si decide seguir la ruta del bricolaje y no ha gastado nada más que su tiempo.
Básicamente, tendrás que quitar cosas para llegar a él, desenterrarlo, desarmarlo, limpiar todo rastro de toda la vieja grasa desagradable, pulir las tiras del limpiador y limpiar con papel de lija muy fino o lana de acero fina, re- engrase, vuelva a montar y vuelva a instalar. Hay algunas imágenes geniales en el enlace que ilustran bien el desafío:
Rehabilitación del interruptor de seguridad neutral de Saab
La mejor de las suertes. Confirme su año/modelo exacto, ya que esta respuesta se ajusta a la mayoría de las posibles enfermedades, pero no a todas.
El viejo chiste sobre los autos Volvo/Saab Swede dice: "Oye, Johan, ¿te gusta conducir tu Volvo, el Buick sueco?" "Es genial, Sven. Mucho mejor que tu Saab, el Fiat sueco..."
ben
arquero finley
arquero finley