Cambio de rueda/equilibrio que conduce a un frenado continuo

Así que voy a cambiar y equilibrar mis ruedas y salgo con la llanta del lado del conductor calentándose de forma poco natural incluso después de conducir solo unas pocas millas.

El coche se detiene inusualmente rápido. Está bastante claro que las pastillas de freno se están agarrando/atascando en el rotor, incluso cuando no estoy presionando los frenos.

Mi pregunta es: ¿Qué pudo haber salido mal? Sospecho que estropearon algo. Por ejemplo, ¿apretar demasiado los pernos conduciría a empujar las pastillas de freno contra el rotor? No veo fugas (de líquido de frenos), ni ningún otro síntoma, excepto que también hicieron un pésimo trabajo al equilibrar las ruedas: el volante se tambalea a partir de 30 mph.

Actualizar

Es decepcionante que nadie haya recomendado no conducir el coche, o hacerlo mínimamente, hasta que se solucione el problema.

Ahora sé que si uno continúa conduciendo el automóvil, incluso durante solo 50 km, el rotor en cuestión se calentará hasta el punto en que ya no se garantizará que sea perfectamente plano. El simple trabajo de reemplazar las pastillas de freno y restablecer el líquido se convierte en un costoso reemplazo del rotor, las pinzas y el tubo que conduce a las pinzas.

Dijiste, "para cambiar mis ruedas y balancearlas"... ¿Significa esto que las ruedas son nuevas (o nuevas para ti)? ¿O quiere decir que hizo girar las ruedas/llantas?
Sí, la única razón por la que fui a trabajar es para reemplazar los neumáticos viejos (pero no las llantas). Los cuatro neumáticos ahora son nuevos.
No mencionaste qué tipo de auto es este. Algunos vehículos tienen llantas delanteras/traseras específicas, esto debido al tamaño y/o desplazamiento. Si este es tu caso, podría estar causando problemas.
Las cuatro llantas son definitivamente idénticas. Aparecen en esta página ( originalwheels.com/pontiac-wheels/vibe2005rims.php ) como parte #6558.
Supongo que es coincidencia/mala suerte. He tenido varios calibradores que de repente fallan/comienzan a pegarse así y nunca ha habido ninguna advertencia. En algún momento, lo más probable es que le suceda a alguien que está recogiendo un automóvil en una tienda de neumáticos. Ese podrías ser tú. :-)

Respuestas (3)

Recomendación

En lugar de adivinar la causa, le recomendaría que lo lleve de vuelta al taller de neumáticos y les explique lo que está experimentando.

Si prefieres no...

Claramente, algo se atasca en los frenos y lo más obvio es quitar la rueda e inspeccionar si hay algún tipo de obstrucción.

Pura especulación: podría ser que un peso de equilibrio se haya soltado y encajado entre las pastillas de freno y el disco, lo que podría explicar el bamboleo y el bloqueo del freno, pero esto es extremadamente poco probable .
Eso podría causar un cambio en el frenado, pero esperaría un síntoma secundario de un chirrido fuerte y loco al frenar.

Cuando dices del lado del conductor, te refieres a la parte delantera o trasera? Si es frontal, entonces posiblemente solo sea mala suerte. Es realmente difícil sabotear una pinza delantera, así que no diría que el taller no hizo nada de mala calidad.

Si es la parte trasera, ¿con qué frecuencia usa el freno de estacionamiento? Sé que algunos lugares usarán el freno de mano aunque sea automático. Podría ser que la línea del freno de estacionamiento esté agarrotada. Si es trasero, se lo devolvería y vería si podían quitar la llanta y soltar el freno electrónico.

Parece que acaba de fallar un sensor de velocidad, solo sucede a veces. Me pasó en mi suburbano. hizo que la pinza del freno del pasajero delantero se agarrara y soltara muy rápido.

¿Puedes exponer tu respuesta? Si bien es posible que tenga razón, la falta de información aquí no obtendrá ningún voto ni realmente ayudará a nadie a largo plazo.
Los síntomas que está describiendo no coinciden con una falla del sensor de velocidad de la rueda. El sistema antibloqueo de frenos/control de tracción tiene sensores de velocidad en ambas ruedas. Si uno de ellos falla, el control de tracción pensará que la rueda no patina, que toda la potencia se va a la otra rueda, y aplicará los frenos a la otra rueda. Después de un par de minutos de esto, el control de tracción/ABS se dará cuenta de que sus sensores están dañados y se apagará.
Cambio de rueda/equilibrio que conduce a un frenado continuo
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v