Pastillas de freno reemplazadas: una pastilla estaba llena, la otra no estaba. Frenos ahora muy calientes después de conducir

Si los pasadores de guía están atascados, la pinza no podrá deslizarse correctamente.

Con un calibrador deslizante, cuando aplica el freno, el pistón empuja una pastilla contra el disco (rotor) y simultáneamente empuja hacia atrás contra el calibrador (reacciones iguales y opuestas de Newton), lo que hace que el calibrador se deslice a lo largo de los pasadores guía y tire la otra almohadilla contra el disco. Si la pinza no se puede deslizar, la segunda pastilla permanece forzada contra el disco, y efectivamente estás conduciendo con la mitad de los frenos puestos en esa rueda, por lo que se calienta. Descubrirá que si levanta el automóvil, esa rueda es mucho más difícil de girar que el otro lado.

Retire la pinza y ambos pasadores de guía. Límpielos hasta que ambos se deslicen libremente, vuelva a engrasarlos y volver a montarlos, utilizando nuevos fuelles si los viejos están dañados (lo cual es bastante probable, ya que esa es la razón habitual por la que se agarrotan). Haz lo mismo en el otro lado para que sepas que ambos calibradores están en las mismas condiciones.

Al reemplazar las pastillas de freno, es incorrecto y una mala práctica simplemente empujar el pistón hacia adentro, esto forzará el freno hacia el cilindro maestro y, a veces, incluso hará que se desborde. Casi todo el mundo ignora esto, pero es muy posible dañar el Cilindro Maestro de esta manera. La forma "correcta" de hacerlo es abrir el tornillo de purga, empujar el pistón hacia adentro (use una manguera de goma y una botella para evitar ensuciar), luego cierre el tornillo de purga. Esto le permitirá restablecer fácilmente el pistón. Además, esto no requerirá que purgues los frenos ya que no dejaste entrar aire al sistema.

Además, con un cepillo de alambre, todas las correderas y pasadores deben limpiarse y luego lubricarse. Si las correderas/pasadores están fácilmente disponibles o se incluyen con las pastillas de freno, se recomienda reemplazarlas. Al ver que pudiste instalar las pastillas, diré que es seguro descartar un problema con la pinza. Quitaría ambos lados y limpiaría las correderas/pasadores de guía y las pinzas con un cepillo de alambre y un poco de limpiador de frenos. Luego, use un poco de lubricante antiadherente en todos los puntos de contacto entre la pinza, las correderas, los pasadores de guía y las pastillas de freno. Esto asegurará que haya movimiento sin restricciones en todo el conjunto. Si los síntomas continúan después de haber hecho esto, hágamelo saber y puedo ayudarlo a comenzar a investigar más a fondo el sistema.

No debe conducir el vehículo mientras está así. No solo es inseguro, sino que dañará aún más el sistema de frenos. Si no tiene otra opción, entonces no tiene otra opción, pero trate de mantenerlo al mínimo.

Con el pistón del freno completamente comprimido, las pastillas deben tener un pequeño espacio libre, lo que permite un "juego" menor. Al reemplazar las pastillas de freno, es importante asegurarse de que la pinza se mueva libremente en dirección horizontal (es decir, perpendicularmente al disco). De lo contrario, una pastilla se desgastará rápidamente debido al hecho de que mantendrá la presión contra el disco giratorio. .

No estoy seguro de que los pasadores de guía atascados puedan producir un resultado similar, pero su mejor opción, considerando que sus frenos se están calentando, probablemente sea quitar las pastillas y asegurarse de que todas las partes móviles estén... en movimiento.

Acabo de leer el papeleo que vino con mis almohadillas de disco Wagner, que explica: Cuándo, dónde y qué compuestos químicos usar durante la instalación de la almohadilla de disco, para diferentes tipos de almohadillas. En general, los rieles o pilares de la pinza (donde hay contacto de metal con metal con la placa de la almohadilla del disco) deben limpiarse y lubricarse con Moly Lube. Los pasadores de guía deben lubricarse con lubricante de silicona. Los lubricantes a base de petróleo AFECTARÁN adversamente las fundas de hule del pasador guía. La parte superior de la línea "ThermoQuiet" de Wagner requiere que NO se coloquen compuestos químicos en el área aislante de las pastillas de freno de disco. Nunca había leído el papeleo antes, pero estoy esperando en otras partes. Por lo tanto, lo mejor es averiguar qué recomienda Mfg. para su diseño específico. Y, por cierto, si planea conservar su vehículo durante mucho tiempo, pague más por "Lifetime"

Scott B está dando un consejo terrible y dudo seriamente que sea un ingeniero de GM, ya que un ingeniero se daría cuenta de que forzar el fluido cargado de contaminantes de regreso al cilindro maestro no es algo bueno. Los cilindros maestros requieren líquido limpio para proporcionar la presión de líquido necesaria para un frenado adecuado. También dudo que un Valedictorian llamaría criador a un "sangrador", ni escribiría mal la palabra "Mecánico" (Mechainc). Pero yo divago. El líquido de frenos limpio y nuevo permite una presión hidráulica completa a los componentes de frenado y reduce el desvanecimiento de los frenos. Cuanta más humedad contiene el líquido de frenos, menos eficaz es. El líquido de frenos contaminado también provoca desgaste en los orificios y sellos; por mi dinero, prefiero forzar la salida del líquido sucio al comprimir las almohadillas. Una vez que se completa el servicio de frenos, le sigue una descarga de líquido de frenos.

Idealmente, como rutina estándar, al reemplazar las pastillas de freno, verifique que el cuerpo del cilindro con los pasadores de guía se deslice libremente hacia adelante y hacia atrás. A veces, también puede darse cuenta por el desgaste desigual de las pastillas de freno que está reemplazando visualmente. Si no es así, debe limpiar los pasadores guía y volver a engrasarlos con una grasa adecuada que no dañe las cubiertas de goma de los pasadores.

Me sorprende que haya mencionado el calor de las pastillas de freno en lugar de escuchar algún tipo de chirrido/ruido mientras conduce/frena.

Si puede y tiene los recursos, consulte el manual del fabricante/taller de su automóvil con respecto al procedimiento completo para reemplazar las pastillas de freno.

A esos comentarios que indican abrir la válvula de purga del líquido de frenos para empujar el pistón hacia adentro para cambiar las pastillas de freno. No he visto que se recomiende en los pocos manuales que he visto. Wikihow no es un manual/guía extenso. Es mucho más probable que introduzca aire en su sistema de esa manera si no se hace correctamente. La mayoría de las guías aconsejan 'quitar la tapa del depósito del cilindro maestro en el compartimiento del motor' dejándola abierta mientras se empuja el pistón hacia adentro. Cualquier fluido en el sistema será empujado hacia arriba. En general, un buen indicador de pastillas de freno bajas es líquido de frenos bajo (a menos que tenga una fuga). Por lo tanto, no habría necesidad de rellenarlo/extraer líquido cuando el pistón se empuja hacia atrás para cada lado, siempre y cuando los frenos se bombeen a partir de entonces, respectivamente. También tiene un intervalo de servicio recomendado (principalmente cada 2 años) para purgar el líquido de frenos en su sistema, que es para lo que está ahí. No se confunda con la lógica del fluido "malo" que está expuesto a la mayor parte del calor y el desgaste, todo el sistema está lleno del fluido que se derrama, no solo se queda en un área, se empuja cada vez que se bombea el freno, la única forma de vaciarlo es con una purga completa.

Amigo, no hay razón para romper los criadores al cambiar las almohadillas. Abra la tapa del depósito del cilindro maestro. La mayoría de los vehículos con los que me he topado no agregaron líquido de frenos y eso solo hace que el nivel vuelva a subir. A veces hay que escurrir un poco. Antes de que empieces. Odio a los llamados mecánicos que saben o actúan como si supieran lo que están haciendo y lo hacen mal. Yo era un Mechainc Natural autodidacta, hasta que fui a la escuela para ello. Donde me gradué como Valedictorian y me ofrecieron un viaje completo a GMI, también conocido como Kettering. Arranqué autos en un garaje de servicio hasta que terminé la escuela. Luego comenzó como ingeniero trabajando en I+D para motores GM CPC V-8.