¿Reemplazo de rotor, uno o ambos?

Reemplace ambos junto con las pastillas de freno.

Probablemente pueda salirse con la suya reemplazando uno, pero los reemplaza en pares para que pueda tener un equilibrio de freno entre las dos ruedas. Esta es la misma razón por la que reemplazaría las pastillas de freno en pares. Si una rueda frena más que la otra, puede hacer que su automóvil "gire" en una dirección mientras frena bruscamente. Así que simplemente reemplace ambos para estar seguro.

No conozco ninguna documentación oficial, originalmente comencé a escribir un comentario, pero se convirtió más en una respuesta.

En primer lugar,

Podría crear un desequilibrio en la masa rotacional a través del eje.

Por ejemplo, podría pesar un disco de freno reparado que está casi dentro de las especificaciones y compararlo con un disco nuevo.

Esta diferencia, por pequeña que sea, es un desequilibrio. Por supuesto, existen desequilibrios mayores, como montar ruedas/neumáticos impares en el mismo eje o, en el caso de automóviles sin diferencial centrado (como la mayoría de las configuraciones FWD), los ejes de transmisión tienen diferentes longitudes. (Vea el Honda Civic Type R, creo que tiene ejes de transmisión de igual longitud).

En segundo lugar,

El pistón de la pinza de un lado estará mucho más extendido que el del otro lado. Debido al uso y desgaste, defectos de fabricación, polvo y óxido, esto podría significar que tendrá un desequilibrio en la fuerza de frenado. En un mundo perfecto, este no sería el caso, pero otros factores podrían influir en el ángulo de incidencia del pistón del freno contra la pastilla, por lo tanto, la pastilla en el disco, creando un desequilibrio de frenado.

En tercer lugar,

Eventualmente necesitará reemplazar ambos discos al mismo tiempo. En algún momento, el disco revestido saldrá de las especificaciones. En este caso, el nuevo disco anterior podría estar cerca del límite. Tener un disco nuevo y un disco cerca del límite en todo momento significará que el pistón de la pinza nunca se usará en su posición inicial. Si se extiende demasiado el pistón, se corre el riesgo de que se acumule óxido y suciedad si se estira la funda guardapolvo.

Conclusión

No entraré en el costo y el tiempo que se dedica a la renovación de un disco y el riesgo inherente de que el procedimiento de renovación pueda salir mal, ya que creo que está fuera de tema. En pocas palabras, los elementos de desgaste deben hacerse en pares a lo largo de un eje para evitar desequilibrios o situaciones impredecibles. Una vez alguien me dijo que también debería reemplazar los calibradores en pares, sin embargo, no estoy de acuerdo con este.

No hay razón para reemplazar los discos en pares, si por alguna razón uno de los discos se ha desgastado poco después de haber sido reemplazado en una etapa anterior y el otro no. Esta situación me pasó esta semana - dos discos traseros nuevos hace unos dos o tres años, uno desgastado hasta el límite, gastado solo en el lado interior del disco, el otro como nuevo, ¿por qué sucedió esto, porque los garajes simplemente encajan piezas? , a diferencia de ser ingenieros, no están haciendo su trabajo correctamente. Lo más probable es que la causa fue que una pastilla de freno no se reemplazó en absoluto o no se reemplazó correctamente (limpiando la pinza y lubricando los puntos de contacto entre la pinza y la pastilla de freno), pero no hubo atascamiento del freno, por lo que sospecho que en la pastilla de freno simplemente nunca se había cambiado, por lo que la tasa de desgaste era tan diferente; ¿Fue hecho deliberadamente para crear un nuevo trabajo, o fue solo un descuido,

Todo lo que realmente necesitaba era un cojinete de rueda nuevo (cuesta £ 20), pero no se ajustan a los cojinetes que se presionan en los discos (no siendo ingenieros), reemplazan el disco en sí, y solo en pares (cuesta £ 400 más), Acepté que como sería la primera vez que se reemplazaban los discos traseros, tenía sentido seguir adelante y renovarlos. Sin embargo, dos o tres años más tarde, un joven instalador que se reía con su colega sobre el costo me dice que se requiere lo mismo nuevamente, mientras se sienta detrás del mostrador trabajando en la factura propuesta, empujando a su colega para conseguirlo para echar un vistazo a la factura mientras se ríe, y burlándose del auto mientras llama para pedir cotizaciones de repuestos, ¡poco profesional o qué! No los interrumpí, solo escuché atentamente.

Los reté cuando me dijeron lo que se necesitaba, señalándoles que los discos no eran muy viejos, y que el desgaste de uno de los discos era inusual, y debe haber sido el resultado de cómo estaba el trabajo anterior de otro 'montador'. llevado a cabo; Esperaba que el disco tal vez fallara, y había cotizado un disco nuevo con cojinete y anillo ABS colocados, y pregunté si siempre es necesario reemplazar los discos en pares, cuando el otro disco está como nuevo, y fue tres personas me dijeron que no hay necesidad de reemplazar los discos en pares si un disco todavía está bien, lo que confirma lo que ya creía que era cierto.

lo cual, como dije, me asombró: solo el 50% del material estaba en contacto con un lado del disco, y muy mal anotado en el otro lado del disco, si algo iba a causar un desequilibrio, habría pensado que lo habría hecho, pero pasó dos ITV. Les pregunté por qué, y dijeron que el probador probablemente no podía verlo, a lo que respondí que yo podía verlo; dijeron que no se puede esperar que se dé cuenta de todo, a lo que respondí que espero que se dé cuenta de todo. cosas importantes. Entonces, un disco nuevo y pastillas viejas de dos semanas que causan el desequilibrio, el desvanecimiento o la falla de los frenos, no hay ninguna razón por la que deba hacerlo; Conduzca su automóvil en consecuencia cada vez que se reemplacen las piezas del freno que deben instalarse, y las cifras de eficiencia de los frenos para todos estarán bien. si algo iba a causar un desequilibrio, habría pensado que lo habría hecho, pero pasó dos ITV. Les pregunté por qué, y dijeron que el probador probablemente no podía verlo, a lo que respondí que yo podía verlo; dijeron que no se puede esperar que se dé cuenta de todo, a lo que respondí que espero que se dé cuenta de todo. cosas importantes. Entonces, un disco nuevo y pastillas viejas de dos semanas que causan el desequilibrio, el desvanecimiento o la falla de los frenos, no hay ninguna razón por la que deba hacerlo; Conduzca su automóvil en consecuencia cada vez que se reemplacen las piezas del freno que deben instalarse, y las cifras de eficiencia de los frenos para todos estarán bien. si algo iba a causar un desequilibrio, habría pensado que lo habría hecho, pero pasó dos ITV. Les pregunté por qué, y dijeron que el probador probablemente no podía verlo, a lo que respondí que yo podía verlo; dijeron que no se puede esperar que se dé cuenta de todo, a lo que respondí que espero que se dé cuenta de todo. cosas importantes. Entonces, un disco nuevo y pastillas viejas de dos semanas que causan el desequilibrio, el desvanecimiento o la falla de los frenos, no hay ninguna razón por la que deba hacerlo; Conduzca su automóvil en consecuencia cada vez que se reemplacen las piezas del freno que deben instalarse, y las cifras de eficiencia de los frenos para todos estarán bien. a lo que respondí que podía verlo; dijeron que no se puede esperar que se dé cuenta de todo, a lo que respondí que espero que se dé cuenta de todas las cosas importantes. Entonces, un disco nuevo y pastillas viejas de dos semanas que causan el desequilibrio, el desvanecimiento o la falla de los frenos, no hay ninguna razón por la que deba hacerlo; Conduzca su automóvil en consecuencia cada vez que se reemplacen las piezas del freno que deben instalarse, y las cifras de eficiencia de los frenos para todos estarán bien. a lo que respondí que podía verlo; dijeron que no se puede esperar que se dé cuenta de todo, a lo que respondí que espero que se dé cuenta de todas las cosas importantes. Entonces, un disco nuevo y pastillas viejas de dos semanas que causan el desequilibrio, el desvanecimiento o la falla de los frenos, no hay ninguna razón por la que deba hacerlo; Conduzca su automóvil en consecuencia cada vez que se reemplacen las piezas del freno que deben instalarse, y las cifras de eficiencia de los frenos para todos estarán bien.

Trato de hacer todo el trabajo que puedo en mi automóvil, pero el tiempo siempre es un problema, pero esta última semana me hizo pensar que sería mucho mejor hacer tiempo para hacer el trabajo y comprar las herramientas que pueda necesitar. para hacerlo, feliz de saber que he limpiado y lubricado las pinzas correctamente para que puedan funcionar como deben, y preservando la longevidad de las piezas montadas, y sabiendo que todo es seguro (esa pastilla de freno rota seguramente podría haber fallado en cualquier momento , sin embargo, no se refería al probador - ¡extraño!).

He puesto un disco trasero nuevo, y reutilizado las pastillas de freno de dos semanas que estaban buenas (obviamente), quitando cualquier borde elevado, y he reservado otra ITV en otro taller, uno con muy buena reputación que usé antes Me alejé de su área. El primer probador de MOT dijo que tenía una fuga en el depósito de la dirección asistida, sin embargo, no es así, solo estaba un poco sobrellenado, pero querían colocar uno nuevo: eliminé el exceso de aceite y todo está bien.

Pruebe y use un taller que en realidad son ingenieros, y no solo instaladores, lo ayudarán a mantener sus facturas bajas, reemplazando solo lo que realmente se necesita (si es bueno).

David.