Rotores de freno: ¿en blanco, ranurados o perforados?

Le recomendaría que obtenga rotores ranurados, pero no perforados. Los rotores regulares funcionarán bien para el uso típico en pista. Lo que es más importante es el tipo de pastilla de freno que compre para sus discos. La razón por la que sugiero no obtener rotores perforados es que tienen tendencia a agrietarse en los orificios debido a los aumentos de tensión. No durarán tanto como le gustaría y no le darán mucho más rendimiento que los ranurados. Los rotores ranurados proporcionarán espacio para permitir que el polvo de los frenos se retire de la pastilla, lo que la mantiene limpia y mejor intacta con el rotor.

Area de contacto

Los rotores en blanco tienen un área más grande en contacto con las almohadillas que los rotores ranurados o perforados. Por lo tanto, proporcionan un mejor frenado a la misma temperatura.

Enfriamiento

Para enfriar el rotor, los fabricantes usan un rotor ventilado, no un rotor perforado o ranurado.

la perforación cruzada coloca agujeros perpendiculares al flujo de aire; no tienen efecto de enfriamiento mientras la rueda gira.

Un rotor perforado o ranurado tiene menos masa térmica y, por lo tanto, se calienta y se desvanece más rápido.

Eliminación del polvo

Hasta donde yo sé, con los materiales modernos del rotor y las pastillas, la eliminación de polvo no es un factor significativo que afecte el rendimiento de los frenos.

Eliminación de gases

No puedo encontrar evidencia científica de que la resina en las almohadillas sobrecalentadas se desgasifique más rápido de lo que se elimina el gas por rotación. (por ejemplo, ver el mito de los rotores perforados en cruz )

¿Qué utilizan las personas para quienes el rendimiento es más importante que la apariencia?

Pista

Entonces, ¿por qué todos esos autos caros como Ferrari, Lamborghini y Porsche tienen rotores perforados? Bueno, porque la gente piensa que se ve bien. Los rotores de esos autos también fallan cuando se los empuja con fuerza, y los equipos de carreras profesionales que manejan estos autos los reemplazan con rotores no perforados.

- John Milmont, corredor del club

F1

^{Imagen de formula1.com} El rotor de freno de un auto de carreras de F1 no tiene perforaciones cruzadas ni ranuras.

Aeronave

Este rotor de freno sin perforar ni ranurar detiene un vehículo de 100 toneladas desde 185 MPH en 2500 pies de asfalto.

Problemas

Los rotores en blanco proporcionan el mejor frenado durante el funcionamiento normal. Los rotores ranurados son tales porque mejoran el rendimiento durante el frenado intenso y prolongado. Si fuera mi automóvil, preferiría gastar el dinero en pastillas de carreras de alta temperatura y líquido de frenos de carrera (que hierve a una temperatura mucho más alta).

Otras cosas a considerar son las mangueras trenzadas de acero y las modificaciones a la defensa delantera para permitir que fluya mucho, mucho (¡y mucho!) aire adicional sobre los frenos para mantenerlos frescos. Si odias lo suficiente la apariencia de tu auto, también puedes modificar los paneles traseros de la carrocería para el mismo propósito. Esto generalmente se logra junto con llantas de aleación ligera con los radios más delgados posibles. Y recuerda: el frenado y la puntera son tus amigos. El frenado de pista le permite dejar de frenar por completo antes y el cambio de marchas y puntas permite que el motor disminuya un poco la velocidad, al mismo tiempo que lo coloca en la marcha correcta para salir de la curva. Estas dos técnicas combinadas serán simultáneamente mejores para sus frenos Y mejorarán sus tiempos de vuelta.

Utilizo almohadillas de disco de tecnología avanzada Bendix CT (cerámica) Stealth y rotores ranurados para adaptarme. Puede usar sus rotores existentes, pero es mejor actualizar a rotores compatibles con cerámica. se mantendrá limpio por más tiempo

Al final del día, el 99 % maneja dentro de las reglas el 99 % del tiempo. He usado todo tipo de frenos, pastillas y líquidos diferentes. ¿Mi consejo? Compre rotores sólidos de buena calidad y ahorrará mucho dinero, que se gasta MUCHO MEJOR en las mejores pastillas y fluidos que pueda comprar. Tengo un Ford Falcon V8 y pastillas de relleno rojo, líquido de frenos de carreras Penrite con rotores sólidos RDA. Después de paradas duras repetidas, no hay desvanecimiento. Los rotores sólidos les ponen mucho calor, así es como funcionan los frenos. No entiendo perforado o ranurado en absoluto, ya que no ofrecen más que resultados negativos. Los equipos de carreras usan rotores sólidos en todas las clases que se me ocurren. ¿Qué sugiere eso?