BMW e36 no se mantiene inactivo

Un amigo tiene un e36 que no se mantiene inactivo.

El automóvil se puede conducir, pero tose y se detiene cuando está en ralentí.

Revisé la caja de aire y la bota y están en buenas condiciones, sin fugas. Creo que la distribución de chispa y combustible también está bien, ya que no falta nada cuando el automóvil acelera.

¿Alguien sabría qué podría estar causando el problema? valvula iac?

No confiaría en que la chispa y el combustible sean correctos. Se necesitan tres cosas para que un motor funcione: combustible, chispa y compresión. La mezcla correcta de aire/combustible se entrega uniformemente a cada cilindro. Una chispa saludable con la sincronización adecuada y una buena compresión en cada cilindro. Muchos factores podrían afectar las cosas anteriores de tal manera que el motor funciona mal a bajas revoluciones pero el problema se oculta cuando funciona a altas revoluciones. Bujías sucias, combustible viejo/sucio, mezcla de combustible incorrecta, cables de alta tensión rotos, bobina de encendido defectuosa, válvula quemada, anillos de pistón desgastados. No asumas. Pruebe los componentes individuales.
Qué motor tiene. ¿Es un 318, 320, 325, etc. Gasolina/diésel? Sincronización variable de válvulas? Carburado/inyectado? ¿Cuándo fue el último servicio? ¿Ha estado estacionado durante mucho tiempo o se conduce todos los días?
Mirando tu perfil veo que estás en Brisbane. ¿El coche está cerca de ti? Si es así, eso significa calor/húmedo ahora.
@Peter ... En realidad, las tres cosas que necesita para que funcione un motor son: aire, combustible y encendido (alguna forma de hacerlo explotar ).
@Pedro, gracias, Pedro. Tiene el 1.8 Gasolina con inyección. No estoy seguro acerca de VVT, pero lo dudo. Se revisó por última vez hace 4 meses y es un conductor diario. Reemplazamos el combustible para que no sea un problema de calidad del combustible.
@ paulster2 y ¿qué pasa con la compresión? Los motores alternativos, de turbina, rotativos, de vapor e incluso Stirling requieren compresión de una forma u otra. No puedo pensar en un motor que no... excepto eléctrico.
@Peter ... La compresión es un factor de la parte mecánica del motor en sí, no lo que el motor necesita para funcionar . Y para su edificación, las máquinas de vapor no funcionan sin compresión. Salen de la expansión del vapor de agua que se crea fuera del propio motor. No se necesita compresión, solo expansión. ¿Qué pasa con los motores moleculares, de aire comprimido, de resorte de reloj o de cohete? Si desea continuar con esta discusión, estaré encantado de entretenerlo en el chat .
ESTÁ BIEN. Jajaja. Tú ganas. :)

Respuestas (2)

Tuve el mismo problema con mi automóvil el año pasado, el problema solo ocurrió cuando estaba en ralentí y no mientras conducía. Es por eso que inmediatamente sospeché del IAC.

Retirar y limpiar el IAC fue el truco para mí.

Espero que esto te ayudará.

De hecho, puede insertar scripts de programación en su ECU. Palmer Performance tiene una variedad de adaptadores y software de computadora. Sé que tienen algún tipo de biblioteca de secuencias de comandos, o podría intentar reemplazar la computadora. Pídale a alguien que revise a su distribuidor. Si está arrojando códigos de verificación del motor, quite la tapa de la válvula y apriete los pernos con una barra rompedora, pero sea fácil. Solo toma alrededor de 60 libras. en cada perno, pero si están oxidados, primero tendrás que soltarlos. Luego miraría cosas más pequeñas, aprendería a verificar la holgura de la válvula con un calibrador de espesores, necesitará las especificaciones de su motor y algunos conocimientos sobre el orden de encendido. Si desea hacer una junta de culata, es mejor que tenga muchas herramientas y posiblemente una semana para trabajar en ella, y alrededor de 500 dólares en caso de que rompa el sensor de detonación y tenga que pagarle a un mecánico para que termine el trabajo por usted.

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