E46 ralentí irregular con luz de refrigerante encendida

El coche es un BMW 330i del 2001. He cambiado bobina de encendido, chispa e IAC. La semana pasada, mi automóvil experimentó un ralentí irregular. Luego cambié el sensor de temperatura del refrigerante hoy. Después de agregar refrigerante y purgar, el automóvil funcionó sin problemas durante el día (alrededor de 2 horas) sin ralentí irregular. Conduje el coche esta noche. La luz de bajo nivel de refrigerante se encendió. Después de conducir el automóvil durante cinco minutos con la luz del refrigerante encendida, volvió el ralentí irregular. Después de reiniciar el motor, el automóvil volvió a la normalidad. ¿Alguna pista para solucionar este notorio problema de inactividad brusca para E46?

Problema adicional: el calentador solo expulsa aire frío cuando el automóvil está inactivo. (Vivo en Los Ángeles. Nunca use el calentador). Esto podría ser una señal de mal termostato. ¿Esto causará un ralentí irregular? En teoría, un mal termostato podría impedir la circulación del refrigerante y causar un sobrecalentamiento del motor.

¿Continuó conduciendo con la luz de bajo nivel de refrigerante encendida? ¿Estaba bajo el refrigerante?
Sí, lo hice. Me registré a la mañana siguiente. El refrigerante estaba bajo. Purgué el sistema nuevamente y descubrí que salían más burbujas de aire.
Si el motor estaba a la temperatura adecuada, un termostato defectuoso no impediría que el calentador se calentara. Algunos autos tienen una bomba eléctrica para hacer circular el refrigerante alrededor de la matriz del calentador, tal vez esta bomba esté funcionando en su auto, si tiene una.
¿La temperatura del motor permanece en el rango 'normal' todo el tiempo?
Siempre dice "normal", incluso cuando la luz del refrigerante estaba encendida.
Cuando rellenó el refrigerante, tenía el control del calentador configurado completamente en su configuración CALIENTE, ¿no es así?

Respuestas (3)

Tienes aire en el sistema. Cuando obtienes mucho, es difícil desangrarlo todo. Necesita hacer funcionar el motor con el tornillo de purga completamente apagado para que el refrigerante realmente pueda fluir. Vierta la mezcla 50.50 en rápido. Va a llegar a todas partes. Debe hacer una diferencia de presión lo suficientemente grande como para expulsar el aire.

La teoría dice que el aire DEBE ir a la parte superior, pero es probable que tenga una pequeña grieta en el tanque de expansión que hace que el aire ingrese al sistema de enfriamiento cada vez que apaga el automóvil después de calentarlo. Esto se debe a que la presión positiva del agua y el aire cuando se ejecuta está muy por encima de la presión atmosférica y luego, cuando lo apaga, la presión disminuye rápidamente en el sistema, hasta que se equilibra con la atmósfera por el aire de la atmósfera que ingresa al sistema de enfriamiento a través de la grieta. Tuve este problema. Tendría que ponerlo a piso durante unos segundos para obtener suficiente refrigerante para circular a través del calentador y calentar el interior.

Parece que la respuesta de Cody es bastante correcta. Probablemente solo tenga aire en su sistema de enfriamiento. A veces pueden ser dolorosos sangrar después de haber realizado una reparación que ha permitido que entre aire en el sistema. Sin embargo, creo que hay un mejor método para eliminar el aire del sistema.

Su vehículo está equipado con una válvula de control del calentador que también es una pequeña bomba auxiliar de refrigerante. Es importante tener la calefacción alta cada vez que intente purgar el aire del sistema de refrigeración de su automóvil.

  1. Abra la válvula de purga (ubicada cerca de donde agrega refrigerante)
  2. Lentamente llene el tanque de expansión con refrigerante hasta que el refrigerante comience a salir por la válvula de purga.
  3. Cierre la válvula de purga.
  4. Encienda la llave (motor apagado) con el calentador configurado en alto.
  5. Agregue lentamente refrigerante al tanque de expansión hasta que el sistema no tome más refrigerante.
  6. Arranque el motor y realice una breve prueba de manejo hasta que el calentador comience a calentarse.
  7. Deje que el vehículo se enfríe. Luego rellene el refrigerante.
  8. Conduzca el vehículo nuevamente hasta que el calentador se caliente y el vehículo alcance la temperatura máxima de funcionamiento.
  9. Deje que el vehículo se enfríe por completo.
  10. Llene el refrigerante por última vez.

Después de seguir este procedimiento, debería haber eliminado todo el aire del sistema sin causar grandes problemas. Es importante tener en cuenta lo siguiente al realizar este procedimiento de purga. ¡SIEMPRE vigile de cerca el indicador de temperatura! Si su vehículo comienza a calentarse. Apague el vehículo. Deje que se enfríe. Parte superior del refrigerante. Luego comience de nuevo donde lo dejó.

Finalmente... NUNCA abra el sistema de enfriamiento cuando esté tibio. Tienes una cara bonita... sigamos así.

Solo como un par de detalles de E46 sobre las respuestas correctas de Cody y L. hawes:

  • Si puede levantar un poco la parte delantera del automóvil, eso puede ser de gran ayuda en este automóvil.
  • Presione el botón de descongelación de la ventana delantera en la unidad HVAC cuando esté sangrando, eso ayudará a abrir todos los caminos para sacar el aire.
  • Recuerde que el indicador de temperatura en un E46 es principalmente ficción. Hay un rango enorme donde apuntará justo en el medio. Una vez que se vuelve caliente, realmente te estás calentando.

Los he sangrado durante años de esa manera funciona bien, incluso si es complicado. Una cosa, si está interesado en adquirir herramientas, algunas herramientas de diagnóstico OBD más sofisticadas le permitirán ejecutar una purga a través de la computadora de a bordo. Tengo la versión OEM de esta herramienta: https://www.ecstuning.com/b-schwaben-by-foxwell-parts/professional-bmw-mini-scan-tool/014020sch01a~scf/ y funciona bien.

No es necesario, pero es genial hacerlo de la manera "correcta".

E46 ralentí irregular con luz de refrigerante encendida
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