Mi Mazda 3 2005, 128,300 millas y transmisión manual, ha estado funcionando bien durante bastante tiempo, pero hace un par de semanas comenzó a funcionar en ralentí irregular/bajo una vez que se calentó e incluso se detuvo varias veces cuando me detuve en un semáforo. Caería por debajo de aproximadamente 650-700 rpm y se detendría por completo o casi se detendría, y luego volvería a subir, solo para volver a caer. Desde entonces, he:
Después de limpiar el cuerpo del acelerador nuevamente, mi automóvil arrancó un poco irregular (supongo que porque todavía había un poco de limpiador de TB en el sistema) y arrojó un CEL. Ahora el ralentí es algo mejor, diría que alrededor de 675-750 rpm, pero sigue siendo tosco y, en mi opinión, demasiado bajo. Lo conduje a AutoZone para obtener el código CEL y regresó con:
La recomendación de AutoZone es reemplazar la válvula PCV. Hice que borraran la CEL, pero cuando encendí el automóvil para conducir a casa, la CEL volvió a encenderse.
Como ahora tengo códigos de error, puedo investigar un poco más sobre lo que otros conductores de Mazda 3 han experimentado y cuáles fueron sus soluciones, pero me pregunto si alguien aquí ha tenido un problema como este antes. ¡Gracias!
Editar: algunas cosas no mecánicas que estoy considerando hacer solo para ver si ayudan.
Dado que los códigos se arrojaron después de separar la tubería de admisión del cuerpo del acelerador por tercera vez, creo que el primer paso más lógico es buscar un problema de vacío.
Si entra aire después del MAF, el motor no estaría produciendo suficiente gasolina para la cantidad de aire que está recibiendo. Lo que explicaría el ralentí irregular y por qué el sensor de O2 se está volviendo pobre. La tubería de admisión podría haber sufrido más daños cuando se movió (probablemente) por primera vez en 13 años, lo que empeoró el problema. Para obtener ayuda para detectar una fuga de vacío, recomiendo las respuestas aquí o aquí .
Muchas veces, los códigos del sensor de O2 están relacionados con otros problemas, sin embargo, es posible que su sensor de O2 realmente haya fallado. Esta respuesta da un buen resumen de probar uno, creo.
También podría ser un problema con el combustible o la chispa. Si los inyectores no inyectan lo suficiente, o las bujías no generan suficiente chispa, podría ver condiciones de ralentí irregulares. Esperaría que uno de estos esté acompañado de otros problemas (aceleración lenta, fallas en el encendido del cilindro, problemas más allá de las RPM en vacío, etc.)
¿Puede ser el PCV? sí. Por lo general, puede limpiarlo en lugar de comprar uno nuevo. Sin embargo, primero buscaría una fuga de vacío. Por lo general, las soluciones líquidas no son soluciones, pero su kilometraje puede variar.
Tengo exactamente el mismo problema literalmente idéntico y arrojó el mismo código. Hablé con varias personas y algunas me dijeron que hiciera exactamente lo que hiciste, pero algunas personas señalaron el hecho de que la vida útil de los sensores de O2 es de 90,000 a 100,000 millas y su trabajo principal es mantener la mezcla correcta de gas y oxígeno. (Si eso se apaga, podría resultar en un mal ralentí). Terminé reemplazando el sensor de O2 y limpié el sensor MAF que me ha ayudado mucho. Rara vez tengo problemas, pero el otro día arrojó el código del sensor MAF, así que lo reemplazaré y probablemente solucionaré los efectos duraderos del problema.
Tenía una luz de verificación del motor en mi Mazda 3 2005, estoy en Filipinas, lo traje usado y lo llevé a un mecánico. Dijeron que tenía varios códigos para restablecerlo y me enviaron en mi camino. Bueno, mi esposa normalmente conduce y yo trabajo fuera del país, así que entraba y salía. Bueno, meses y el automóvil comenzó a funcionar mal, si aceleraba demasiado rápido en la carretera, el automóvil quería apagarse. Busqué en línea y traje mi propio escáner OBD. Los códigos dicen 2187 y otro que ahora no recuerdo. Las lecturas fueron para SHTFT y LNGFT lean. LNGFT fue 14 o superior y SHTFT también fue superior a 14 o superior. Busqué en youtube que aconsejan usar un limpiador de carbohidratos o un limpiador de frenos y rociar alrededor de las mangueras de vacío. Lo hice pero no encontré la fuga. Luego probé agua jabonosa (no es una buena idea, pero encontré cosas). Encontré aire soplando la bujía #1. Solo para encontrar las 4 bujías menos que apretadas con los dedos. Hecho por el distribuidor cuando la esposa se hizo cargo de este problema, cambiaron las bujías (trabajo de mierda). Apriete todos los tapones. Tenía burbujas que soplaban en el lado delantero derecho del motor mirando el automóvil de adelante hacia atrás. Hay 2 líneas de vacío que corren por debajo y no se podía ver a dónde iban. Gran problema, el auto funciona peor, ¿lo causé al apretar las bujías? Volví a youtube, lo siguiente que intenté fue usar un ahumador casero. Bueno, hice el ahumador solo para encontrar que las 2 líneas que hacían burbujas, solo 1 estaba mal y la tubería de metal de conexión de la válvula de obturación de aire de admisión estaba rota. Busqué en las tiendas de suministros locales que nadie lo tenía. Fui a mazda y no tienen el número de pieza y me dijeron que comprara el siguiente ensamblaje superior, que es la entrada de aire a 900 dólares. No lo compré me fui a casa a pensar. Así que decidí llevar la pieza a un taller de radiadores y hacer que sellaran la tubería en la válvula. Válvula reparada y reinstalada en el coche. Comenzó Todavía funcionando mal y los códigos cambiaron, pero SHTFT y LNGFT aún estaban mal, hicieron la prueba de humo nuevamente. Se encontraron 3 líneas con fugas, mangueras reemplazadas, el auto funciona mejor aún alto. Hice otra prueba de humo y con todas las otras fugas arregladas obtuve humo saliendo de una línea detrás de la entrada de aire. Quité la entrada de aire y encontré la manguera PCV con dos rasgaduras de 1 pulgada de largo en ambos lados de la manguera. Reemplacé la manguera, limpié la entrada de aire lo mejor que pude sin quitarla por completo y reinstalé la entrada de aire. Todos los códigos desaparecieron y el coche ahora funciona como debería. Así que decidí llevar la pieza a un taller de radiadores y hacer que sellaran la tubería en la válvula. Válvula reparada y reinstalada en el coche. Comenzó Todavía funcionando mal y los códigos cambiaron, pero SHTFT y LNGFT aún estaban mal, hicieron la prueba de humo nuevamente. Se encontraron 3 líneas con fugas, mangueras reemplazadas, el auto funciona mejor aún alto. Hice otra prueba de humo y con todas las otras fugas arregladas obtuve humo saliendo de una línea detrás de la entrada de aire. Quité la entrada de aire y encontré la manguera PCV con dos rasgaduras de 1 pulgada de largo en ambos lados de la manguera. Reemplacé la manguera, limpié la entrada de aire lo mejor que pude sin quitarla por completo y reinstalé la entrada de aire. Todos los códigos desaparecieron y el coche ahora funciona como debería. Así que decidí llevar la pieza a un taller de radiadores y hacer que sellaran la tubería en la válvula. Válvula reparada y reinstalada en el coche. Comenzó Todavía funcionando mal y los códigos cambiaron, pero SHTFT y LNGFT aún estaban mal, hicieron la prueba de humo nuevamente. Se encontraron 3 líneas con fugas, mangueras reemplazadas, el auto funciona mejor aún alto. Hice otra prueba de humo y con todas las otras fugas arregladas obtuve humo saliendo de una línea detrás de la entrada de aire. Quité la entrada de aire y encontré la manguera PCV con dos rasgaduras de 1 pulgada de largo en ambos lados de la manguera. Reemplacé la manguera, limpié la entrada de aire lo mejor que pude sin quitarla por completo y reinstalé la entrada de aire. Todos los códigos desaparecieron y el coche ahora funciona como debería. Hizo la prueba de humo de nuevo. Se encontraron 3 líneas con fugas, mangueras reemplazadas, el auto funciona mejor aún alto. Hice otra prueba de humo y con todas las otras fugas arregladas obtuve humo saliendo de una línea detrás de la entrada de aire. Quité la entrada de aire y encontré la manguera PCV con dos rasgaduras de 1 pulgada de largo en ambos lados de la manguera. 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