Leí un poco sobre DPF y biodiesel. Algunos afirman que hay una reducción en la lubricidad y/o viscosidad del aceite de motor cuando se usa B30 o superior. Advierten de un mayor desgaste del motor a causa de ello. Aparentemente, algunas empresas (por ejemplo, Peugeot) citan el DPF como la razón por la que no son compatibles con B30 y superiores.
Entonces, ¿qué tan malo es realmente? ¿Alguien aquí encontró algún problema causado por el uso de biodiesel en automóviles con DPF? Más importante aún, ¿hasta qué punto es esto un problema real y cómo se puede mitigar este problema?
Gracias
Aquí hay algunas investigaciones preliminares:
Peugeot permite específicamente una mezcla del 30% . El artículo en green-car-guide.com afirma que todos los motores Peugeot HDi (desde 1998) pueden usar la mezcla UK B30 sin modificaciones. Eso también significa lo mismo para otros clientes que utilizan motores diésel de PSA (Peugeot Citroën SA) (Ford y Volvo en Europa).
VW Reino Unido emitió una declaración (PDF) en marzo de 2010, diciendo que ningún vehículo VW aprobado para uso con FAME (éster etílico de ácido graso) B30 (los modelos con DPF permitían hasta un 7 % de biodiésel), y pocos modelos permitían con algunas limitaciones (nada por debajo de -10 °C, por ejemplo) para funcionar con 100 % RME (éster metílico de colza). Los permitidos a menudo eran compatibles con la construcción, pero un par requería un kit de actualización.
VW dice que el combustible 100 % RME no se puede usar en los sistemas de inyección common-rail, pero he leído que la gente tuvo éxito con una variedad de inyección Bosch CR comercial y casera en vehículos como los motores Mercedes 320 CDI I6 2004–6 (pre-DPF) (mismo sistema de inyección que se usa en muchos vehículos diésel), aunque Mercedes advierte específicamente que no se ponga nada por encima del B5.
Volver a vehículos equipados con DPF con dispensadores de urea. Oficialmente, parece que al menos los alemanes no admiten B30 sin modificaciones, pero de oídas no veo pruebas definitivas, al menos para los motores PSA con la bendición del fabricante, de que aquellas personas que tienen problemas con B30 no es una excepción (Quizás, han utilizado combustible de mala calidad?).
No vi muchas quejas sobre el desgaste real del motor de corte, solo problemas con la contaminación del DPF y problemas con los sellos en los componentes de los sistemas de combustible de alta presión (riel, bomba, filtro, etc.).
Las flotas comerciales parecen aprovechar el biodiésel con bastante entusiasmo, incluso cuando los DPF son obligatorios. 20% común en EE. UU., 30% en Europa y muchos fabricantes de camiones grandes (Mercedes, MAN, DAF, Scania, etc.) también califican muchos o algunos motores para el 100%. Pero no sé qué modificaciones sufren esos motores para aceptar mezclas más altas de biodiesel.