Tengo mi Golf desde hace 8 años. Ha tenido buen mantenimiento y el registro lo lleva mi papá. Acaba de pasar su prueba MOT (Ministerio de Transporte), y el mecánico mencionó que los empujadores sonaban un poco fuertes, por lo que mi papá, que da servicio y trabaja en mi automóvil, vertió algo en el aceite e hizo un cambio de aceite después para ver si eso puede ayudar.
Estuvo más silencioso durante unos días después, pero ¿es una coincidencia que cuando enciendo el motor ahora tenga traqueteo y también humo gris del escape hasta que el motor se haya calentado correctamente? Mi papá es un buen mecánico y está desconcertado por el humo, y ahora está considerando si el motor se está apagando.
"Vibración" es una descripción tan buena como cualquiera de cómo funciona un diésel cuando no todos los cilindros están encendidos. El humo gris del escape es combustible sin quemar (es decir, ha sido inyectado en un cilindro, mezclado con aire, pero no quemado).
Si su Golf es lo suficientemente nuevo como para tener un catalizador (muchos VW diesel lo tienen), entonces el combustible sin quemar en el escape lo dañará rápidamente, por lo que desea arreglar esto. Sin embargo, ¡es demasiado pronto para renunciar al motor! Lo más probable es que una o más de las bujías incandescentes hayan fallado (por lo que no calientan los cilindros y promueven el encendido cuando el motor está frío), o el sistema que las enciende al arrancar en frío no funciona correctamente. No puedo dar más detalles sin saber qué edad tiene el automóvil: en los motores diésel más antiguos (VW y Mercedes de los 80, por ejemplo) hay un relé simple que se puede probar fácilmente, mientras que en los más nuevos (VW TDI, por ejemplo) ) el ciclo de incandescencia está controlado por computadora.
EDITAR: si puede descartar las bujías incandescentes, hay otras posibilidades menos probables. Cualquier cosa que restrinja el flujo de combustible o aire en un motor diesel puede causar una combustión incompleta (y por lo tanto, nuevamente, humo gris). Esto incluiría filtros de aire o combustible obstruidos, por ejemplo. Sin embargo, el hecho de que su automóvil sea un 2000 me hace pensar en un problema común particular con los motores VW TDI de 1999-2003 más o menos: la acumulación de hollín en el sistema EGR. Arreglar esto requiere quitar la válvula EGR y el colector de admisión y sumergirlos en solvente para limpiar el hollín. Es un trabajo simple pero que requiere mucho tiempo (y por lo tanto costoso si tiene que pagarle a alguien más para que lo haga, desafortunadamente).
elUg
charlie