¿Bajo qué circunstancias debe intervenir el piloto que no vuela sin pedir el control de la aeronave?

Hay transferencia de control -- "Tengo el avión" / "Tú tienes el avión". Luego está la intervención , que puede implicar o no una transferencia de control... decir "se está volviendo lento, AGREGAR POTENCIA AHORA" puede ser un ejemplo más efectivo de intervención que de toma de control, dependiendo de la fase del vuelo y otras circunstancias. (¡Es más fácil para un primer oficial intervenir con una orden de "agregar potencia" o "dar la vuelta" que tomar el avión!) Y luego está lo que se muestra en el video ., que no se parece a ninguno de los anteriores, simplemente deberes de la tripulación como comentó @Lnafziger. El capitán allí no tomó el control (aún, el video termina antes de que tome el control), simplemente empujaron hacia adelante la columna de control, pusieron peso en la rueda de morro para una mejor dirección, quizás. Parecía perfectamente normal y esperado.

Para responder a la pregunta ("¿Bajo qué circunstancias debe intervenir el piloto que no vuela sin pedir el control de la aeronave?"), Hay muchas ocasiones en las que intervenir sin tomar el control podría ser apropiado: la llamada directiva ("¡AÑADA POTENCIA!" ), o corregir un sistema de aeronave o la configuración de la computadora de gestión de vuelo, por ejemplo. También hay un conjunto más pequeño de momentos en los que "¡Tengo el avión!" es apropiado: un piloto desorientado está a punto de volar en una actitud inusual, o un piloto está incapacitado en una fase de vuelo donde no hay tiempo para "oye, ¿estás bien?" para diferenciar entre distraído e incapacitado. El capitán siempre tienela prerrogativa de tomar el control, aunque hay muchas ocasiones en las que otra cosa es una mejor opción, por ejemplo, ordenar "dar la vuelta" en lugar de tomar el avión a baja altura para tratar de salvar un mal aterrizaje. Particularmente en casos de incapacitación, el FO también tiene esa opción, pero siendo realistas, puede que tenga que dar más explicaciones que las que tendría el capitán si se invirtieran los papeles.

En una situación de entrenamiento puro (me viene a la mente la formación inicial de vuelo en el ejército), hay ocasiones en las que el control puede transferirse de un lado a otro... el estudiante vuela lo más lejos que puede, comienza a salirse de la posición, el instructor toma la avión, lo vuelve a poner en posición, se le da al estudiante el control nuevamente, etc. Pero ese no es realmente el tipo de escenario que vería en las operaciones de una aerolínea. Puede haber ocasiones en las que el capitán que supervisa al piloto (es decir, él es el piloto que no vuela en el tramo del FO) podría hacerse cargo de la programación del FMC en lugar de hablar con el FO sobre los cambios necesarios; a veces es mejor hacerlo y explicar qué estás haciendo en lugar de hablar a través de cada entrada y presionar un botón. Pero, de nuevo, eso no es lo mismo que "Tengo el avión".

Con tripulaciones calificadas en el mundo de las aerolíneas, simplemente no es tan común que surja una situación en la que un piloto deba asumir el control fuera de las transferencias normales (es decir, la transferencia normal al capitán al aterrizar si solo tiene la rueda delantera de dirección timón ).

Y, como se señaló en los comentarios, cada transferencia, tanto esperada como inesperada, debe ser verbalizada por ambos pilotos: "Tengo el avión". Tienes el avión.