¿Cómo se resuelven los conflictos entre el piloto que vuela y el que no vuela sobre el control de la aeronave?

Una pregunta sobre el protocolo "mi aeronave" generó varias respuestas que explican cómo el piloto que vuela (PF) puede delegar el control al piloto que no vuela (PNF).

También parece que un piloto (por ejemplo, que regresa de un descanso) puede afirmar "Tengo el control" sin que el otro piloto ofrezca primero el control.

Por lo que he leído, a diferencia de las comunicaciones ATC, las frases exactas que se usan varían de una aerolínea a otra y no están sujetas a reglas u orientación por parte de autoridades como la FAA. También parece que en algunas aerolíneas, algunos pilotos son más informales sobre el uso de frases estándar.

La única idea fija parece ser que siempre que ambos pilotos hayan pronunciado alguna frase complementaria, ahora ambos deberían ser conscientes de que se ha producido una transferencia de control, ya quién.

Esto me llevó a preguntarme: ¿bajo qué circunstancias puede la PF rechazar la solicitud de la PNF, cómo expresarían esto y el otro piloto o pilotos siempre se remiten al piloto principal?

Respuestas (1)

La idea detrás de las políticas y procedimientos para transferir el control de la aeronave entre los pilotos es que todos estén siempre en sintonía. Alguien siempre tiene que estar volando el avión.

Si quiero pasar el control al otro piloto, y él no quiere/no puede tomarlo, simplemente explicaría por qué no. Nunca he visto procedimientos operativos estándar (SOP) que expliquen cómo negarse, ya que simplemente decir que no o que no puedo debe hacerle saber al otro piloto que hay un problema y debe ser el comienzo de una conversación al respecto. Por otro lado, los SOP cubren el escenario donde el otro piloto no responde .

Es por eso que siempre hay un desafío/respuesta como parte del traspaso del control. Si el otro piloto estuviera incapacitado y no me diera cuenta, diría "Tienes los controles de vuelo" (o cualquier frase que requieran los SOP) y esperaría su respuesta. Si no respondieran, no dejaría de volar el avión a ciegas y asumiría que sí. En cambio, podía decirlo de nuevo o mirarlos para ver qué estaba pasando y descubrir cuál era el problema mientras continuaba volando el avión.

Ahora, para solicitar el control del otro piloto (en lugar de pedirle que tome el control), simplemente omitiría la primera parte y diría "Tengo los controles de vuelo" y deberían responder con "Usted tiene los controles de vuelo". Nuevamente, es una situación de desafío/respuesta para que todos estén en la misma página.

En cualquier caso, el capitán es la autoridad final y siempre puede anular una solicitud. Las políticas de las aerolíneas son muy claras en cuanto a que si hay un desacuerdo, el capitán tiene el voto de "desempate".

Solo por curiosidad, ¿alguna vez ha habido un caso en el que un piloto haya dicho "Tienes el control" y luego se dio cuenta de que el otro piloto estaba incapacitado después? Parece que la proximidad de los dos pilotos entre sí en la cabina promedio evitaría que esto suceda.
@flyingfisch Si un piloto sufre un ataque al corazón/derrame cerebral/etc. masivo repentino. y simplemente se desplomó durante un tiempo ocupado, es posible que no se note de inmediato porque su atención está enfocada en otra parte. ¿Ha sucedido? No estoy seguro, pero nos entrenan para el peor de los casos en muchas áreas, ya sea porque ha sucedido o por las posibles consecuencias graves si llegara a suceder. En cualquier caso, no causa problemas en el caso "típico", entonces, ¿por qué no hacerlo todo el tiempo?
ah, no pensé en eso. tal vez habría ayudado en este escenario ?
@flyingfisch es difícil decir si hubiera ayudado o no en ese accidente. No había CVR en ese entonces, pero el capitán probablemente ya estaba volando y no habría razón para cambiar eso tan temprano en el vuelo. Eso significa que no habría habido el desafío o la respuesta esperada....
En lugar de que un piloto esté completamente incapacitado, parecería ser un riesgo más relevante que simplemente esté momentáneamente desconectado y/o concentrado en otra cosa. Sin una respuesta explícita, uno podría terminar fácilmente en un estado en el que ambos pilotos están despiertos, receptivos y convencidos de que el otro piloto está pilotando el avión.
@HenningMakholm buen punto, no pensé en eso.
@HenningMakholm De acuerdo. Es por eso que digo en mi respuesta que si no respondieran, les preguntaría de nuevo y los miraría para ver qué estaba pasando. :)
@HenningMakholm así es como la RNLAF perdió uno de sus helicópteros Apache AH-64D en Afganistán. El asiento delantero transfirió el control ("tú tienes el control"), pero el asiento trasero respondió "No, en espera". El asiento delantero no escuchó el mensaje correctamente y asumió que era una confirmación. Con ambos pilotos asumiendo que el otro tenía el control, pronto se estrellaron. Si el asiento delantero hubiera vuelto a confirmar la transferencia de control (usted tiene el control) según el SOP, probablemente se podría haber evitado el accidente.
@HenningMakholm "Incapacidad sutil" es otro riesgo a tener en cuenta (a veces no es obvio que el otro piloto no está en condiciones de volar). El intercambio positivo de controles puede ayudar a mitigar esto (si el otro piloto responde "¿Quién soy? ¿Por qué estoy aquí? ¡No puedo ser piloto, tengo miedo a las alturas!", probablemente no soltará el controles OK tal vez ese ejemplo no es tan sutil...)
¿Cómo se resuelven los conflictos entre el piloto que vuela y el que no vuela sobre el control de la aeronave?
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