Adaptación de semiejes de transmisión: ¿mejor manera de hacerlo?

El auto que estoy reconstruyendo (Skoda Estelle/120, 70's, RWD, motor montado en la parte trasera), usa medios ejes para la transmisión, que va dentro de los elementos de la carcasa (gruesos "tubos"). Estos ejes utilizan bloques de pasadores y guías como enlace al diferencial (alojado junto con la caja de cambios) y una chaveta de madera en la punta de perfil cónico donde se asegura el cubo de la rueda. El principal problema que siempre tengo con este diseño es que el conjunto de llave/cubo/tuerca Woodruf se afloja muy a menudo, así que quiero probar un diseño diferente.

Los medios ejes que puedo tener son de Ladas. El diseño es diferente: el eje Lada es un típico motor montado en la parte delantera con transmisión trasera. Sin embargo el rodamiento es el mismo y su tamaño me da margen para adaptaciones.

En la punta interior, Lada tiene estrías, Skoda tiene bloque de pasador y guía. Soy consciente de la precisión que esto necesita, sé que hay que hacerlo en torno, soldando a mano girando las piezas alineadas, etc.

Puedo

  • cortar ambos ejes y soldar entre sí los lados correspondientes, reforzando la unión mediante soldadura de un manguito, o
  • corte el eje Lada y agregue un anillo de refuerzo en el lado del pasador (probablemente una pista interna de un rodamiento de rodillos viejo).

El problema principal: el diámetro en el eje Lada, donde se perforaría el orificio del pasador, es inferior a 30 mm; el diámetro del Skoda es de 32 mm. Entonces, de alguna manera necesito agregar cuerpo o reforzar esa punta.

Mi pregunta es: ¿cómo debo trabajar la punta interior?

Al responder, tenga en cuenta que no tengo acceso a mucho más de lo que describo.

El motor es de 1200 cc ... Vea los diagramas que hice para respaldar la pregunta:

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EDITAR: agregué más fotos de lo que busco :)

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No estoy exactamente seguro de qué parte del eje te preocupa. Dices el "consejo interno", pero no estoy seguro de a qué parte te refieres realmente.
Necesito: el extremo exterior del eje de Lada donde se une el cubo de la rueda Y el extremo interior, ya sea de Skoda, cortando ambos ejes y soldando las piezas, o simplemente perforando el eje de Lada y posiblemente reforzándolo con el pasador.
¿Te estás preguntando qué camino sería el mejor camino a seguir? ¿Manga o alfiler?
Si suelda las piezas en el torno, asegúrese de que su tierra esté conectada directamente a la pieza. Si la corriente viaja a través de los cojinetes, puede dañarlos. Realmente es una mala práctica soldar en un torno: salpicaduras de soldadura, etc., pero usted pagó por ello, así que trátelo como quiera.
No es una respuesta, solo una sugerencia. ¿Quizás sería otra posibilidad no soldar el eje, colocarle un manguito por contracción y soldar el manguito? Contra: tal vez no tan fuerte como un eje soldado Pro: sin problemas de centrado
@Paulster: sí, estoy buscando de qué manera será más fuerte y más fácil. La idea que más me gusta es perforar el agujero del pasador y reforzar el área allí, porque no necesito un torno para centrar cosas y puedo hacerlo por mi cuenta, sin embargo puede ser una buena idea o no, así que estoy preguntando
@SolarMike: si necesito usar un torno, entonces lo haría un tipo con un torno :) No tengo uno. Estos tipos protegen su torno con "bandejas" de chapa para que no se salpique el torno
@Yo mismo: Esa fue una de mis ideas iniciales, pero el torque y la vibración romperían la soldadura, a menos que la manga sea muy gruesa, supongo.

Respuestas (2)

Solo puedo sugerir esto ya que no lo he hecho yo mismo ni lo he visto hacer. Sin embargo, conozco su situación, así que creo que esta es su mejor apuesta (considerando).

Mi sugerencia para ti es ir por la ruta de las mangas. El único problema será que debe tratarse térmicamente después de realizar la soldadura. La soldadura interferirá con el endurecimiento que se le hace al eje cuando se fabrica. Conozca un poco (pero no mucho) sobre cómo se comporta el metal, nunca obtendrá el extremo lo suficientemente fuerte como para sobrevivir al par aplicado al eje si intenta perforar y reforzar. Simplemente no se aferraría a mi línea de pensamiento.

La parte más difícil de seguir la ruta con mangas es centrar los dos ejes. Si están desalineados aunque sea un poco, obtendrá un bamboleo que hará vibrar el vehículo cuando lo ponga al día. Es posible que pueda colocar un manguito por fricción allí calentando el manguito y colocándolo en el eje con bastante rapidez. Sin embargo, no podrías soldar el centro del eje si haces esto.

Parece que al menos el lado del eje del Lada está ahusado. Esto debería facilitar un poco las cosas a largo plazo. Para preparar la manga, querrás perforar algunos agujeros en ella. Deberá soldar los agujeros al eje para crear un mayor agarre en el eje. Cruzaría el taladro dos veces (cuatro agujeros) en cada extremo. Tal vez incluso compensar un poco los orificios, tal vez una diferencia de 1/2 "desde el extremo de la manga. Asegúrese de que los orificios sean lo suficientemente grandes para que las soldaduras de tapón obtengan algo de tracción. Querrá soldar los extremos (alrededor del exterior en el extremo) en cada lado de los ejes.Asegúrese de que su tubo tenga al menos 1/4" de grosor, un poco más grueso si puede encontrarlo. Si un extremo es cónico, posiblemente podría colocar el tubo sobre el extremo cónico, deslizándolo hacia el lado angosto, luego suelde los dos extremos, deslizando el tubo sobre la parte soldada, luego suelde los agujeros, luego los extremos. Tratamiento térmico si es posible.

Obviamente, esto no va a ser tan fuerte como un eje sólido, pero como dije, entiendo las limitaciones de lo que tienes que trabajar. Realmente siento que esta es su mejor apuesta considerando. No obtendrá la fuerza simplemente soldando los dos extremos por sí mismos, ni perforando el extremo con un pasador, ni siquiera reforzándolo. No haría falta mucho para soltarlo.

Trabajé estos y esa parte no se aflojó a menudo. O tiene un desgaste / daño excesivo debido a que se aflojó o no se apretó lo suficiente. Las piezas deben estar limpias y luego apretadas al par correcto; no recuerdo la configuración, pero necesitaba una llave dinamométrica grande y podría considerar el uso de loctite.

Este enlace: http://www.dsw.co.uk/paul/images/tech/Rear%20Axle.pdf

sugiere 220 Nm para la tuerca trasera.

Los bujes son una sola pieza que incluye el tambor, es decir, buje y tambores juntos. Son de hierro fundido como siempre y quizás tengan el desgaste excesivo que describes. Como estoy planeando adaptar frenos de pinza allí, necesito hacer nuevos cubos y aquí usan acero dulce. Tal vez esos encajarían mejor, si limpio el cono de los ejes originales.
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