¿Cómo reemplazo los ejes CV delanteros para un Subaru Impreza Outback Sport 2004?

1. ¿Debería ser el mismo procedimiento para este automóvil que para un Impreza 2004?

Creo que usaría este video para la dirección .

2. ¿Se debe aflojar la tuerca del eje antes o después de levantar el automóvil?

Si no está reemplazando el cojinete de la rueda, entonces no. Vi en su video donde dice que puede dañar el cojinete de la rueda al hacerlo con el automóvil en el suelo. Si no tiene la disponibilidad de un elevador, coloque la parte delantera sobre soportes de gato y asegúrese de que esté firme sobre ellos. Retire las llantas (debería haber aflojado las tuercas mientras el automóvil estaba en el suelo). Luego pídale a alguien que se siente CUIDADOSAMENTE en el asiento del conductor del automóvil y aplique los frenos. Luego retire la tuerca grande que sujeta el eje en su lugar.

3. ¿Los únicos pernos que deben quitarse son los que sujetan el muñón al puntal?

Siga las instrucciones en el video que proporcioné. Necesitará quitar algunos pernos más, pero parece que todos tienen cabezas de 12 mm, así que es fácil.

4. ¿Es necesario marcar y reemplazar ambos pernos del puntal para garantizar una alineación adecuada?

Solo el tornillo de arriba.

5. ¿Cómo debo marcar los tornillos?

Usa un puñetazo. Si eso no está disponible, use un marcador permanente negro y no use ningún lubricante, o eliminará las marcas :D

6. ¿Qué se puede usar en lugar de un punzón adecuado para quitar los pasadores? ¿Qué tan delgado debe ser?

No creo que necesites este tipo de golpe con tu eje. Debe ser estriado en ambos extremos.

7. ¿Algún otro consejo digno de mención?

Ten cuidado. Si no tiene soportes de gato o un elevador para colocar la parte delantera, no haga este trabajo. Bloquee las llantas traseras y ponga su freno electrónico antes de levantar la parte delantera. Puede quitar ambas llantas al mismo tiempo después de levantar el vehículo, pero solo trabaje en un eje a la vez. Esto le ayudará a no confundirse ni confundir las piezas.

Este es un trabajo relativamente fácil. Solo tomará algo de tiempo. Así que planifique para esa eventualidad y tómese su tiempo .

Respuestas posteriores al trabajo a mis propias preguntas. Fue muy bien. Unas 3 horas para mí.

1. Should the procedure for this car be same as a 2004 Impreza Outback Sport?

Sí, pero el video en la publicación anterior de Paulster2 es mejor. Pero a diferencia de ese video, hay un pasador que sujeta el eje a la transmisión de mi auto. Debes golpearlo con algún tipo de golpe (~ 5 mm). Una cosa que me detuvo es que los orificios no se alinearán si empuja la estría de la transmisión hasta el final del eje. debe sacarse unos 3 mm más o menos. También tenga en cuenta que los agujeros solo se alinean en una orientación (de 360 ​​grados): la ranura no es perfectamente simétrica.

2.Should the axle nut be loosened before or after lifting the car?

Después. Necesitas a alguien para pisar el freno.

3. Are the only bolts that need to be removed the ones holing the knuckle to the strut?

Retire los pernos que sujetan las líneas de freno y ABS al puntal. Retienen el nudillo hacia atrás y dificultan la extracción/inserción del eje.

4. Do both strut bolts need to be marked and replaced to ensure proper alignment?

Solo la parte superior.

5. How should I mark the bolts?

Tomé una foto con un teléfono inteligente y usé las marcas prefabricadas en el perno y el puntal para preservar la alineación. No es necesario hacer marcas físicas. Los prefabricados son mucho más precisos.

6. What can be used instead of a proper punch to remove the roll pins? How thin must it be?

Un mecánico me prestó una herramienta que hizo con un perno de culata, pero creo que uno podría usar un perno de 2 pulgadas del diámetro adecuado. Sólo compre un punzón. Tengo un juego de punzones y cinceles por $15.

7. Any other advice?

Este es un trabajo de una sola persona, excepto por aflojar las tuercas del eje.

Tenga una barra rompedora o una tubería extensible. Las tuercas del eje en particular están muy bien allí.

Debe tener una llave dinamométrica de hasta 200 pies/libras para las tuercas del eje. Deben girarse a aproximadamente 170. Si no tiene una llave dinamométrica, 170 pies/libras es como, realmente, muchos pies/libras. Soy un hombre medio-fuerte y es lo más fuerte que puedo torcer.

Aparentemente, puede quitar el pasador del lado del pasajero desde el interior del capó, pero no me molesté. Tienes que quitar algunos otros componentes, y no es tan difícil llegar al pasador desde abajo, aunque definitivamente es más difícil que el del lado del conductor.