De donde vengo, el ISUZU FSR 33H es el camión preferido para transportar materiales pesados de construcción. El camión es capaz de transportar cargas del orden de 6 a 7 toneladas. Sin embargo, no puedo dejar de notar la alta frecuencia de roturas del semieje trasero en los camiones. La causa más común de las roturas son los cambios de marcha cuesta arriba. Algunos temen tanto los cambios cuesta arriba que se detienen por completo y comienzan desde puntos muertos con la ayuda del freno de mano o un calzo en las ruedas. La otra alternativa utilizada en colinas muy empinadas es anticipar la pérdida de torque y cambiar a la primera a la derecha al pie de la colina. ¿Qué podría estar causando estas roturas? ¿Cómo se puede evitar?
El estrés provoca los fracasos. El estrés también puede causar grietas por fatiga antes de la fractura. Utilice un material más resistente y/o un eje de mayor diámetro. Además, los cambios de muescas/diámetro son críticos, ya que son concentradores de tensión. Un simple sobreesfuerzo de una sola vez producirá una fractura plana, de 90 grados con respecto al eje. Una falla por fatiga generalmente hará una trayectoria en espiral a lo largo del eje. La fatiga tiende a indicar una muesca de concentración de tensión. Como se indicó, cualquier carga de choque aumentará las tensiones. También ; la tensión de torsión provoca una trayectoria de fatiga en espiral en un eje, mientras que las tensiones de flexión provocan una trayectoria de fatiga plana (90 grados con respecto al diámetro).
Según mi experiencia, esto se debe a un control deficiente del embrague y a permitir que el reenganche sea "arrebatado", lo que provoca una carga de alto impacto a través del tren motriz que hace que se rompa el punto más débil (medio eje).
Para mí, ponerme en el equipo correcto y posiblemente permanecer en él es la mejor solución.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2