¿Los neumáticos más anchos se desgastan mejor?

Si bien no soy un ciclista de carretera, puedo hablar por experiencia con neumáticos de bicicleta de montaña. El primer punto de desgaste es el centro de la banda de rodadura. ¿Por qué? Es la parte en la que más se monta. Aumentar el ancho de su llanta aumenta el parche de contacto (la parte de la llanta que toca el suelo); por lo tanto, su desgaste será el mismo porque ese parche de contacto todavía toca el suelo en la misma cantidad. Dicho esto, la cantidad de presión ejercida sobre ese parche de contacto puede cambiar debido al ancho, ya que la masa de la bicicleta y el ciclista se distribuye en un área más grande.

La presión de los neumáticos también puede afectar la zona de contacto, las presiones más bajas permiten que una mayor parte del neumático llegue a la carretera o al sendero. Esto significa que va a exponer una mayor parte de la llanta al desgaste, aumentar el agarre (en el caso de las llantas de montaña, no sé mucho sobre la carretera) y aumentar la resistencia a la rodadura.

Otros patrones de desgaste dependerán del tipo de terreno y estilo de conducción. Si conduce sobre asfalto muy liso, es probable que no se desgaste un neumático tan rápido, pero si conduce sobre caminos rocosos, sueltos y golpeados, la goma se desgastará mucho más rápido. Del mismo modo, si conduces más en línea recta, lo más probable es que veas que el centro se desgasta más rápido que los lados, pero si giras más (o derrapas mucho al frenar en las curvas), puedes desgastar bastante los lados. también. También hay otros factores ambientales a considerar (calor, humedad, etc.) que pueden afectar el desgaste de los neumáticos, pero son mucho más difíciles de cuantificar.

Buscaría más encontrar tipos específicos de neumáticos, tal vez unos que aborden la dureza/suavidad del caucho en lugar de buscar neumáticos más anchos. También intente experimentar con la presión de los neumáticos fuera de lo que está haciendo ahora. Si desea algunos números concretos, le recomendaría consultar con fabricantes de neumáticos específicos que pueden tener datos de prueba disponibles y gráficos de kilometraje estimado para ciertas condiciones de conducción.

Todo mi ciclismo está en la carretera. Por lo general, uso una llanta de 1 1/4 de pulgada en la parte trasera, y obtengo constantemente 2000 millas hasta que las cuerdas comienzan a verse.

Este año estoy corriendo con un neumático de 1 3/8 de pulgada, y ahora tengo 2100 millas hasta que se ven las cuerdas.

La diferencia entre 1 1/4 y 1 3/8 no es mucha, matemáticamente hablando, pero parece mucho más amplia de lo que indican los números.

Mis amigos y yo estamos de acuerdo en que la mayor ventaja de usar un neumático más ancho es que son más indulgentes. es decir, pueden tomar más abuso.

Con respecto al comentario a continuación sobre Schwalbe's. He estado usando Continental's (Autopista 2) durante años. Casi puedo configurar mi odómetro cuando se desgastan. 2000 millas = cables mostrando. (llanta trasera)

Hice algunas comprobaciones. Continental tiene una gran variedad de neumáticos, y sus propagandas de marketing son casi inútiles. Creo que la razón de mi bajo kilometraje es que estoy usando su neumático Contact 2, que creo que está diseñado para brindar una mejor tracción en pavimento mojado, pero no estoy seguro de eso. Si no me equivoco, debería usar su neumático Touring Plus para un mejor desgaste, pero tampoco estoy seguro de eso. Su sitio web no es muy informativo.

El sentido común dice que tiene razón en su suposición de que los neumáticos anchos se desgastan más lentamente. La mitad del neumático se desgastará rápidamente para quitar la corona del neumático. Luego, una vez que la corona se aplana y el desgaste se desplaza hacia los lados del neumático, el desgaste se ralentiza significativamente. Hay tantas variables para el desgaste de los neumáticos que no es gracioso. Tiene los patrones de desgaste delantero y trasero, el peso del ciclista, el peso de la bicicleta y cualquier accesorio montado en la bicicleta y, por supuesto, las condiciones de conducción como la temperatura y la superficie de la carretera.

Y también debe tener en cuenta la calidad del neumático en sí, incluida la técnica de construcción. Probablemente el factor más importante para cualquier neumático sea el factor de mantenimiento. La presión y la inspección adecuadas deberían hacer que cualquier neumático dure más. En "el día" en que los neumáticos radiales estaban disponibles, tenían mucho mejor desgaste de los neumáticos, sin importar el ancho, que los neumáticos normales.

Tengo una bicicleta de turismo Miyata LT1000 de 1985 que venía equipada con neumáticos radiales. ¡Ojalá hubiera comprado un par de docenas de esos neumáticos! Son 700c x 32c. Reemplacé la llanta trasera varias veces, pero la llanta delantera sigue siendo la llanta original Made in Japan que ahora tiene más de 26,000 millas. Muestra muy poco desgaste hasta el día de hoy. Ni siquiera el daño solar como el agrietamiento es visible hasta ahora.

Al igual que con las llantas de los automóviles, cuanto más ancha sea la llanta, menos libras por pulgada cuadrada en la superficie de la carretera, más lento será el desgaste. Es por eso que los neumáticos anchos no son buenos en carreteras con nieve o hielo. Tienen menos tracción en la superficie.

Cuanto mayor sea la presión de aire que utilice en sus neumáticos, más rápido se desgastarán porque hay menos neumáticos en contacto con la superficie de la carretera. El centro del neumático se desgastará hasta la carcasa más rápido. Una vez que la carcasa está expuesta, la huella que queda a los lados no importa.

¿Los neumáticos más anchos se desgastan mejor?

Uniéndose al consenso de que, en igualdad de condiciones, los neumáticos más anchos durarán más que un neumático angosto.

Mi contribución a la discusión es un diagrama mal dibujado que intenta ilustrar cómo es que un neumático más ancho puede durar más.

Si hubiera hecho el dibujo a escala, los dos parches de llanta tendrían la misma área, solo una forma diferente.

Por definición, los neumáticos más anchos tendrán parches de contacto más cortos y, por lo tanto, menos deflexión del neumático; si la presión de los neumáticos es la misma, el área de la zona de contacto debe ser la misma para soportar la misma carga. Cuanto más corta sea la zona de contacto, menor será la profundidad vertical de la deflexión del neumático; la fricción interna y la histéresis dentro de los materiales del neumático son menores.
VeloNews - La resistencia es inútil: cómo la presión y el ancho de los neumáticos afectan la resistencia a la rodadura

En esta situación ideal, ambos neumáticos dejarían atrás la misma cantidad de caucho.
En la llanta angosta hay menos llanta para desgastar y el desgaste se concentra en una sección angosta de la llanta para que la llanta más ancha dure más.

¿El frenado y las curvas podrían tener diferentes efectos sobre el desgaste de los neumáticos?

El frenado y las curvas aumentan el desgaste de los neumáticos.
Dado que un neumático más ancho tiene más caucho para dejar atrás ATBE, un neumático más ancho duraría más que un neumático angosto con la misma cantidad de frenado y curvas.

También puede haber una diferencia entre el neumático delantero y trasero.

La mayoría de los estilos de bicicleta durante la conducción normal tienen más peso en el neumático trasero que en el delantero. Esto aumentaría el desgaste del neumático trasero porque aumentaría el tamaño del parche del neumático. Dado que el neumático más ancho tiene más caucho para dejar ATBE, el neumático más ancho durará más.

Las respuestas basadas en la experiencia o en estudios/investigaciones reales serían interesantes.

Una respuesta ATBE es una cosa. Comparar la experiencia del mundo real es mucho más difícil, tal vez imposible.

Aquí hay algunas razones por las que las comparaciones / investigaciones son problemáticas.
Como han dicho otros, la cantidad de variables que entran en juego para una ecuación de desgaste de neumáticos es grande.
Para el mismo fabricante de llantas del mismo modelo de llanta, ¿los espesores de las llantas son iguales para todos los anchos de las llantas? Probablemente a veces, tal vez.
Los fabricantes de neumáticos cambian constantemente los métodos de construcción de neumáticos con el tiempo, incluso para el mismo modelo.
¿Con qué frecuencia la gente usará una llanta más ancha a la misma presión que una llanta angosta?
¿Cómo daríamos cuenta de la variedad de superficies de las carreteras?