¿Neumático con clavos hecho a sí mismo con pegamento?

¿Puedo pegar piezas circulares de una especie de diminutas cabezas de metal irregulares en cada perilla del neumático de mi bicicleta de montaña, para andar en bicicleta en invierno con nieve y hielo? Si el pegamento suena demasiado ingenuo para algunos, hoy en día existen algunos pegamentos realmente profesionales difíciles de deshacer, como los que se usan en el trabajo de construcción, que son súper fuertes y anticorrosivos y se pueden moldear incluso y cuando se secan son como roca. .

¿Cuál es tu motivación? ¿Está tratando de ahorrar dinero o simplemente probarlo para el desafío?
Sí, el neumático con clavos ya hecho es un poco caro para mí. Perforarlos no es lo mío, estoy seguro de que solo los destruiré. A menos que haya un video en línea que muestre exactamente cómo se hace (no encontré ninguno). Hay algunos sitios web, pero estoy perdido, no puedo seguir las instrucciones escritas tan ordenadas. Pegar es la única opción que tengo realmente. Si las partes metálicas se caen del neumático, que así sea, el neumático no se destruye. Necesito desplazarme por mi casa en un invierno nevado, sobre nieve pero, lo que es más importante, sobre hielo resbaladizo que se derrite.
El problema no es el pegamento; es el neumático, que se flexiona mucho. Incluso si el pegamento se secara 'como una roca' con el metal, el neumático se flexionaría lejos del pegamento similar a una roca muy rápidamente, si no fuera la primera vez que te sentaste en él y montaste. Además, otros caminantes y ciclistas realmente no apreciarían las puntas de metal en toda la carretera.
Podrías probar con un neumático y tornillos baratos para cambiar tiempo por dinero. Si tiene una operación local de reciclaje de bicicletas, pruébelos o, de hecho, su LBS puede estar dispuesto a darle un par de neumáticos adecuados de su contenedor de basura. Para el experimento podrías usar un neumático con una rasgadura o un corte en la banda de rodadura que lo hace inadecuado para el uso directo, ya que estás usando un segundo neumático dentro como funda.
Uno podría, en un neumático lo suficientemente nudoso, de alguna manera cortar hoyos en el caucho que bloquearían los pernos, de manera similar a como lo hacen los neumáticos de los automóviles. Pero esto requeriría muchas más habilidades y herramientas que la opción de atornillar desde el interior.
¿Por qué todos los votos negativos? Puede que esta no sea la mejor idea, pero es una buena pregunta . Si las personas rechazaron la versión original y poco clara de la pregunta, tenga en cuenta que se mejoró desde entonces.
Compre algunos pernos del distribuidor local de vehículos todo terreno y atorníllelos
Los neumáticos con clavos son caros, sí. Pero se debe considerar que los neumáticos con clavos de alta calidad tienen una vida útil muy larga si se cuidan adecuadamente. Esto significa la menor cantidad de asfalto posible, un período de rodaje adecuado y el reemplazo de los espárragos perdidos ocasionales. Entonces son baratos teniendo en cuenta que de otro modo no podría viajar de manera segura durante algunos períodos.

Respuestas (5)

Si tiene frenos de disco, puede usar bridas para crear un neumático con clavos barato y puede quitar las bridas cuando haya terminado. Obtenga bridas lo suficientemente largas para rodear el neumático y la llanta. Debido a esto, no funcionará con frenos de llanta.

Es probable que las bridas se desgasten rápido en superficies que no sean nieve y se rompan fácilmente en condiciones de frío extremo. Pero funcionarán.
Barato y fácilmente reemplazable también son factores útiles.
Puede funcionar muy bien para el neumático trasero, pero no ayudará a evitar que el neumático delantero se salga. Las bridas de plástico proporcionarán algo de mordida hacia adelante/atrás, pero ninguna mordida de lado a lado.

Estoy casi seguro de que la respuesta es no. Cualquier metal o plástico duro se flexionará muy poco en comparación con la goma del neumático, que se flexiona más de lo que piensas. No hay pegamento del que haya oído hablar o que haya usado, incluidos los pegamentos y epoxis Gorilla, que alguna vez mantendría estos dos juntos; esencialmente tendría que ser tan fuerte que la goma no se flexione bajo su peso mientras conduce, y, a menos que sea ultrasecreto, lo resumiría así: eso no existe y probablemente nunca lo hará.

Incluso iría más allá y diría que incluso si los uniera, no sería un neumático muy bueno o efectivo. Si el dinero es realmente tan escaso, busque llantas con clavos usadas en craigslist o en eBay; algunas estarán a la mitad de venta al por menor, al menos, y en realidad pueden ayudar a su tracción.

La perforación, sin embargo, no es difícil. Selecciona un tornillo que sobresalga de la lengüeta en la cantidad que desee (1/8" más o menos para una bicicleta sería apropiado), atorníllelo con un taladro desde el exterior para que haya un orificio en el interior, luego atorníllelo desde adentro hacia afuera. Luego, debe forrar el interior con cinta para llantas para que las cabezas de los tornillos no salten la cámara de aire, pero si lo hace usted mismo, probablemente lo harán (no hay suficientes bandas de llanta / metal como un llanta de motocicleta/vehículo para mantener los tornillos en su lugar, comenzarán a empujar dentro de la cámara y finalmente pasarán).

En mi opinión, ninguna de las dos opciones es buena ni haría nada por su tracción además de hacerle perder el tiempo.

El problema, en mi opinión, será que necesitará un pegamento que se flexione con el neumático de goma. Un pegamento rígido simplemente se romperá y se llevará parte del caucho del neumático. Pero dado un pegamento flexible que se adhiere a la goma y llena el espacio entre el neumático y el objeto de metal, creo que podría funcionar. Me imagino algo como los pegamentos selladores que vienen en una pistola selladora, en lugar de un superpegamento tipo cianoacetato. Los que se usan para pegar concreto, por ejemplo, que tienen que llenar huecos además de adherirse.

Creo que las brocas de metal serán un problema mayor. Necesitas una buena área para que se adhiera el pegamento, pero también necesitas bordes afilados para sujetar la nieve. Por lo tanto, simplemente colocar arandelas de 10 mm planas en el neumático probablemente no ayude. Sospecho que terminará pegando tornillos a través de la llanta para que coincidan más o menos con la forma en que funcionan las llantas atornilladas de bricolaje. Sugiero cubrir el tornillo con pegamento, luego dejar que el pegamento se desgaste desde el exterior cuando toque la pista. Me sentiría tentado a comenzar probando algunos tornillos con cada tipo de pegamento que tenía disponible solo para ver si alguno de ellos funciona. Y si puedes andar en bicicleta con esta configuración.

Se aplican las advertencias habituales: no he hecho esto, dudo que funcione, pero este parece ser el enfoque con menos probabilidades de fallar.

Estoy de acuerdo con la parte 'menos improbable que falle': nada de lo que pueda pensar realmente funcionará para esto. El problema que veo es que el pegamento no se flexionará lo suficiente en comparación con la rigidez del metal y el movimiento de la goma, por lo que se desprendería de todos modos. El metal debe ser algo así como una arandela plana sin orificio central y una punta de 1/8" en el centro tanto para el área de la superficie como para la tracción. No puedo pensar en algo improvisado que sea así, y hacerlos a la medida sería probablemente cueste más que los neumáticos con clavos de todos modos.
Sí, parece más un enfoque de "hacer un punto" que una solución práctica. Incluso si funciona, esos pegamentos no son baratos, por lo que si es más barato en general dependería mucho de la longevidad del pegamento. Lo cual no puedo imaginar que sea genial. Además, si usa tornillos y se salen del neumático, ahora está dejando caer cosas puntiagudas de metal en una ruta en bicicleta. Lo cual es bastante antisocial.
Sí. Atornillar de adentro hacia afuera sería lo mejor, pero tomaría un poco de tiempo, muchos tornillos y probablemente se revientan las cámaras de aire con el tiempo. Además, aumentaría el peso un montón, y no vale la pena el tiempo para hacerlo por un neumático pesado y de mierda.

Cuando estuve en Hokkaido, Japón (hacía mucho frío, casi no quitaba la nieve) vi a algunos tipos que atornillaban tornillos a través de sus perillas. Parece que funciono bastante bien. Protegieron el tubo poniendo el de Mr. Tuffy allí también. Podría funcionar mejor y durar más que el pegamento.

Sí, conozco esta técnica. Estoy buscando algo más fácil porque creo que terminaré destruyendo neumáticos uno tras otro. Algunos pegamentos hoy en día son súper fuertes, como los que usan los profesionales en la construcción, como se mencionó anteriormente. Gracias por el comentario
No tan fuerte. La clave de los pegamentos para la construcción es el área de la superficie, un lujo que no se tiene en un dibujo pequeño de orejeta/banda de rodadura. Además, la flexión entre la madera y el panel de yeso (o la mayoría de los materiales en el contexto de la construcción) es muy pequeña en comparación con el hule delgado al metal.
La forma "anticuada" de hacer llantas con clavos era introducir "tornillos de chapa" desde el interior y luego cubrir las cabezas de los tornillos con un revestimiento pesado para llantas.

Aquí hay un video de un tipo poniendo clavos en los neumáticos de los vehículos todo terreno. Simplemente se atornillan en las perillas de los neumáticos. Me imagino que esto sería mucho más difícil en una bicicleta (ya que la banda de rodadura es mucho más delgada y tienes menos margen de error) pero no imposible.

Me olvidaría de los adhesivos: necesitas algo que se adhiera a la banda de rodadura con solo fricción mecánica.

No solo las orejetas de la banda de rodadura son más pequeñas, sino que las llantas de motocicletas, vehículos todo terreno y vehículos de pasajeros tienen bandas de metal tejidas debajo de la goma, en las que se pueden hundir las crestas de los tornillos. Los neumáticos de bicicleta no lo hacen, y el compuesto de caucho blando no será suficiente para sujetar los tornillos de la misma manera.
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