De advanced-auto-maintenance.com :

Los ingenieros automotrices reconocen ampliamente que la mayor parte del desgaste del motor ocurre dentro de los primeros diez minutos de manejo antes de que el motor haya alcanzado su temperatura de funcionamiento normal más alta.

De bloomberg.com :

Cuando arranque el vehículo por primera vez, no acelere el motor. Acelere gradualmente hasta que el motor (y el resto de la transmisión) se haya calentado por completo; tarda unos 10-15 minutos, dependiendo de la temperatura exterior. La mayor parte del desgaste del motor ocurre durante el arranque en frío y durante los primeros minutos de funcionamiento. Acelerar un motor frío acelerará en gran medida este desgaste.

Básicamente sí. Es cierto, y básicamente se debe a que el aceite se ha asentado y ya no lubrica correctamente todas las piezas, creando una mayor cantidad de fricción y, en consecuencia, desgaste.

Para obtener una fuente más oficial, consulte https://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/ .

Y Jim Kerr de la Asociación de Periodistas de Automóviles de Canadá escribe:

La mayor parte del desgaste del motor ocurre en los primeros minutos después de un arranque en frío. Las mezclas de combustible ricas lavan la lubricación de las paredes del cilindro.

El aceite espeso no se rocía sobre las piezas móviles con tanta facilidad, por lo que usar un aceite apto para invierno ayudará a reducir el desgaste del motor.

Cuando se arranca el motor por primera vez, la bomba de aceite empuja el aceite hacia los conductos de aceite y a través del filtro de aceite.

El elemento de filtro plisado puede restringir demasiado el aceite espeso, por lo que se diseña una válvula de derivación en el filtro de aceite o en el motor mismo para que el aceite espeso pueda pasar por alto el filtro.

El aceite puede pasar por alto el filtro solo por unos segundos o por casi un minuto si las temperaturas son bajas y la viscosidad del aceite es alta.

Durante este tiempo, el aceite sin filtrar fluye hacia el motor, lo cual es mejor que no tener aceite, pero aun así permite que las partículas de suciedad fluyan hacia las piezas móviles.

Cambiar a un aceite de grado de invierno con menor viscosidad ayuda a mantener cortos los tiempos de derivación y proporciona una lubricación más rápida a las piezas móviles.

Y para un recurso publicado, consulte Vehicular Engine Design - Powertrain por Kevin L. Hoag, ISBN 1613-6349, p. 136.

Citas de la Sociedad de Ingenieros de Automóviles:

http://papers.sae.org/850215/ :

En este estudio, las pruebas de desgaste por arranque en frío se realizaron en una cámara frigorífica con un control de temperatura que oscilaba entre +25 °C y -40 °C. Los datos de desgaste de los motores de metanol, en condiciones de arranque típicas del entorno canadiense, se comparan con los datos de una contraparte de gasolina. El análisis de estos datos así obtenidos sugiere que una teoría dependiente de la temperatura es válida para explicar los resultados del desgaste por arranque en frío. Además, el desgaste del arranque en frío puede ser una parte significativa del desgaste total y se atribuye al ataque directo del metanol en las paredes del cilindro en los primeros segundos de funcionamiento del motor.

y http://papers.sae.org/600190/ :

Los estudios en motores de laboratorio equipados con anillos de pistón radiactivos muestran que el desgaste es mayor durante un arranque en frío. La corrosión por productos de combustión condensados ​​es responsable. Las variables de operación del motor y los aditivos en los combustibles y aceites de motor influyen en la corrosión y, por lo tanto, en el desgaste de arranque. Los largos períodos de parada, la baja temperatura del motor y la alta humedad del aire de admisión aumentan el desgaste. En combustibles, los antioxidantes ofrecen cierto control; por ejemplo, un fosfato de dialquilamina elimina el 40% del desgaste.

NB: gracias especiales a @DucatiKiller por su ayuda

Cuando su motor está frío, es menos probable que la gasolina se evapore y cree la proporción correcta de aire y combustible vaporizado para la combustión. Los motores con inyección electrónica de combustible tienen sensores que compensan el frío bombeando más gasolina a la mezcla. El motor sigue funcionando ricamente de esta manera hasta que se calienta a unos 40 grados Fahrenheit.

"Eso es un problema porque en realidad estás poniendo combustible adicional en la cámara de combustión para que se queme y parte puede llegar a las paredes del cilindro", dijo Stephen Ciatti, un ingeniero mecánico que se especializa en motores de combustión en el Laboratorio Nacional de Argonne. Business Insider. "La gasolina es un excelente solvente y, de hecho, puede lavar el aceite de las paredes si lo hace funcionar en esas condiciones frías de inactividad durante un período prolongado".

Fuente

También estoy de acuerdo con la respuesta de anonymous2, pero todavía estoy buscando una fuente creíble para esa información.

Los comentarios sobre la lubricación del lavado de combustible de las paredes de los cilindros están bien documentados. Sin embargo, ese no es el único desgaste de gran preocupación que ocurre al inicio. Debemos observar el desgaste de los cojinetes que ocurre en varios lugares, incluidos el cigüeñal, los pasadores de pistón, los cojinetes de leva/seguidores y las transmisiones de accesorios. Para motores grandes y costosos (o ambos), generalmente es un poco más costoso abordar el desgaste de los cojinetes, por lo que es posible que desee echar un vistazo a la siguiente pieza. Muestra algo llamado Curva de Streibeck de eficiencia a medida que un motor cambia la lubricación de los cojinetes de la lubricación límite (una superficie aceitosa deslizándose sobre otra) a la lubricación hidrodinámica donde una parte giratoria se desplaza sobre una onda de presión propia que lo hace muy parecido a un esquiador acuático. En un régimen hidrodinámico de rpm constantes, teóricamente el metal no debería estar en contacto con el metal. Ignorando la eficiencia del combustible, puede ver intuitivamente que en un motor donde el aceite se ha drenado de las galerías y de los cojinetes, el arranque inicial tiende a ver el metal deslizándose sobre una película increíblemente delgada de aceite que tiende a causar más desgaste. Por lo tanto, en el arranque vemos más desgaste de los cojinetes que en el modo de lubricación hidrodinámica de estado estable. Una vez que las superficies se vuelven ásperas, se convierte en un problema cada vez más problemático, ya que las superficies más ásperas engendran otras aún más ásperas. Entonces, cuando un motor está frío, arranque muy suavemente y no lo acelere. Claro, los motores nuevos no necesitan calentarse como lo hacían los viejos para economizar combustible/funcionamiento suave, pero sí lo necesitan para el desgaste de los cojinetes. el arranque inicial tiende a ver el metal deslizándose sobre una película increíblemente delgada de aceite que tiende a causar más desgaste. Por lo tanto, en el arranque vemos más desgaste de los cojinetes que en el modo de lubricación hidrodinámica de estado estable. Una vez que las superficies se vuelven ásperas, se convierte en un problema cada vez más problemático, ya que las superficies más ásperas engendran otras aún más ásperas. Entonces, cuando un motor está frío, arranque muy suavemente y no lo acelere. Claro, los motores nuevos no necesitan calentarse como lo hacían los viejos para economizar combustible/funcionamiento suave, pero sí lo necesitan para el desgaste de los cojinetes. el arranque inicial tiende a ver el metal deslizándose sobre una película increíblemente delgada de aceite que tiende a causar más desgaste. Por lo tanto, en el arranque vemos más desgaste de los cojinetes que en el modo de lubricación hidrodinámica de estado estable. Una vez que las superficies se vuelven ásperas, se convierte en un problema cada vez más problemático, ya que las superficies más ásperas engendran otras aún más ásperas. Entonces, cuando un motor está frío, arranque muy suavemente y no lo acelere. Claro, los motores nuevos no necesitan calentarse como lo hacían los viejos para economizar combustible/funcionamiento suave, pero sí lo necesitan para el desgaste de los cojinetes. Comience muy suavemente y no lo acelere. Claro, los motores nuevos no necesitan calentarse como lo hacían los viejos para economizar combustible/funcionamiento suave, pero sí lo necesitan para el desgaste de los cojinetes. Comience muy suavemente y no lo acelere. Claro, los motores nuevos no necesitan calentarse como lo hacían los viejos para economizar combustible/funcionamiento suave, pero sí lo necesitan para el desgaste de los cojinetes.
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