¿Debo evitar acelerar a fondo cuando conduzco con el motor frío?

Sí, esto es malo para su motor por una multitud de razones. De hecho, no es bueno hacer funcionar el motor a toda velocidad durante largos períodos de tiempo a menos que el motor esté diseñado para soportarlo, ya sea que esté frío o caliente. Créame cuando le digo que su pequeño motor Agila de 1.2 l no está diseñado para soportar ese tipo de estrés.

Comenzaré sugiriendo que los motores, si bien tienen una línea roja, no están destinados a vivir en la línea roja. En otras palabras, la línea roja es un punto que no se debe pasar, pero tampoco un lugar para mantener el motor en marcha. Muy pocos motores están diseñados de esa manera (los motores NASCAR y F1 son excepciones, eso es seguro ... pero se calientan por completo antes de funcionar a las velocidades del motor a las que deben funcionar).

Otra cosa a tener en cuenta es que el metal puede soportar tanto estrés antes de fallar. La tensión sobre el metal es acumulativa. He publicado este gráfico antes, pero lo publicaré de nuevo porque vale la pena repetirlo:

Este gráfico se extrajo de un libro escrito por Carroll Smith llamado Ingeniero para ganar . El gráfico muestra que el metal tiene un límite de fatiga, o un punto en el que los ciclos repetidos tendrán poco o ningún efecto en una pieza de metal (lo que significa que una pieza durará mucho, mucho tiempo si la tensión que se le aplica está por debajo de este nivel). Por encima de este nivel, la tensión ejercida sobre la pieza resta valor a su longevidad... cuanto mayor sea la tensión, antes fallará la pieza. Como dije, este efecto es acumulativo... se suma con el tiempo. Sobre esto, Carroll Smith dijo:

En pocas palabras, bajo estrés repetido (cíclico en lugar de continuo), la capacidad de un metal para resistir el estrés disminuye gradualmente y, en la mayoría de los casos, no se puede restaurar. Los metales que están sujetos a cargas fluctuantes pueden romperse después de un número finito de ciclos de carga (de, más exactamente, ciclos de tensión) en los que las cargas aplicadas y las tensiones resultantes impuestas están siempre por debajo de la resistencia máxima del metal. Este tipo de falla se denomina "falla por fatiga".

Básicamente lo que estaba diciendo, solo que él lo dice mucho mejor.

Hasta que un motor se calienta por completo, el aceite no fluye tan bien como debería a través del motor. Al ejercer presión adicional sobre el motor, no le está dando al motor el beneficio del aceite que fluye libremente que se merece. Esto provoca una tensión adicional, así como un desgaste adicional en los cojinetes, los muñones del cigüeñal, los muñones y los lóbulos de la leva, además del resto del tren de válvulas. Los sellos no se sellan tan bien cuando están fríos, por lo que se desgastan más rápido debido a que sus superficies se arrastran más.

No hay un número mágico que pueda decirle que lo mantenga bajo en lo que respecta a la velocidad del motor. Sólo recuerde lo que he dicho anteriormente... Cuanto mayor sea el estrés, menos vivirá el motor. Lo importante aquí es asegurarse de que no está abusando de su motor (como parece). Salga con facilidad y acelere con facilidad también. Si tiene que pisar a fondo para alcanzar la velocidad, es posible que deba pensar en variar su ruta para permitir el período de calentamiento. Si tiene que mantener el piso para mantenerse al día con el tráfico, considere obtener un vehículo que pueda manejar la velocidad del tráfico o tome una calle lateral que le permita viajar a una velocidad más lenta.

Su motor se desgasta más rápido cuando aplica aceleración máxima/grande. No es tan malo si su motor está caliente y no conduce así todo el tiempo, es por eso que tiene un rango de revoluciones de hasta 6500. Cuando su motor está completamente caliente, puede usar las altas revoluciones para adelantar y yendo cuesta arriba. Cuando no se necesite la potencia adicional, cambie a marchas más altas.

Con el motor frío, el desgaste del motor siempre es mayor debido a varias razones, por ejemplo: - el aceite de su motor está diseñado para lubricar mejor las partes móviles en una temperatura de funcionamiento específica - los espacios entre las partes móviles son diferentes en varias temperaturas (debido a la expansión térmica) también diseñado para la temperatura de funcionamiento

Aplicar altas revoluciones/aceleración máxima en un motor frío aumenta el riesgo de formación de grietas en la culata. (También debido a la expansión térmica, imagínelo: el lado exterior de su motor está frío y el lado interior recibe mucho calor debido a la gran cantidad de combustible quemado en el interior. Si la distribución de calor en el motor es lo suficientemente desigual, el cilindro cabeza se puede romper.) Puede reducir el estrés causado por la expansión térmica en el motor si espera con los aceleradores altos hasta que el motor se caliente.

10-15 minutos es mucho para alcanzar la temperatura de funcionamiento, especialmente con una colina a lo largo de la carretera (excepto que hace mucho, mucho frío). Sugeriría consultar con un mecánico, es posible que su termostato no funcione correctamente. (Se deja abierto incluso si el refrigerante está frío).

(Versión económica: en el invierno, en los autos más viejos, la gente solía cubrir parte del radiador de enfriamiento en el compartimento del motor para disminuir el rendimiento de enfriamiento y permitir que el motor se calentara más rápido).

Si su mecánico dice que todo está bien con su enfriamiento (o si no quiere visitar uno), elegiría una ruta alternativa para el comienzo de su viaje para dejar que el motor se caliente antes de la carretera.

Lo más probable es que el fabricante del automóvil haya tenido en cuenta el hecho de que el motor frío no puede tener una carga tan alta como un motor caliente. Tengo un Toyota Yaris 2011 que tiene una pantalla de consumo de combustible momentáneo. He notado que cuando piso el pedal del acelerador, la pantalla de consumo de combustible muestra un valor menor cuando está frío que cuando está caliente usando la misma marcha. Supongo que la unidad de control del motor protege el motor de demasiada carga cuando está frío.

Sin embargo, su automóvil es tan viejo que es posible que no tenga un sistema de transmisión por cable. Si este es el caso, no hay nada que pueda proteger el motor de una carga excesiva, porque el pedal del acelerador controla directamente la válvula de mariposa. Evitaría pisar a fondo el pedal del acelerador en frío.

Tenga en cuenta también que lo que importa es la temperatura del aceite, no la temperatura del refrigerante. El aceite se calienta más lentamente que el refrigerante y, por lo tanto, si el indicador de temperatura muestra que el refrigerante está tibio, es posible que el aceite no esté tibio. Por lo general, los automóviles no tienen un sensor de temperatura del aceite, pero el software de la unidad de control del motor puede aproximarse utilizando los datos de temperatura del refrigerante y el hecho de que el aceite se calienta más lentamente que el refrigerante. Por lo tanto, en un sistema de conducción por cable, incluso sin un sensor de temperatura del aceite, la unidad de control del motor probablemente tenga una idea aproximada de qué tan caliente está el aceite.

He conducido mi automóvil con motor de 1.33 litros por una colina empinada pisando el acelerador a fondo prácticamente inmediatamente después del arranque en frío todos los días durante los últimos 3.5 años. Tengo que hacer eso o alternativamente usar una marcha muy pequeña (y por lo tanto altas RPM), o ambas cosas usando una marcha muy pequeña y recorriendo la colina muy lentamente. No se han observado problemas aún, aparte de un sonido muy leve del motor cuando está frío, que podría ser el golpeteo del pistón. Sin embargo, como dije, la ECU probablemente esté protegiendo el motor de una carga excesiva cuando está frío en mi caso.