Como se explica aquí ( ¿Es cierto que la mayor parte del desgaste del motor durante su vida útil ocurre durante un arranque en frío? ) La mayor parte del desgaste de un motor ocurre durante el arranque y especialmente durante el arranque en frío. ¿Por qué los motores no implementan un procedimiento automatizado para (por ejemplo, eléctricamente) operar durante unas pocas revoluciones sin encendido ni compresión, y al mismo tiempo bombear aceite para que todo esté correctamente engrasado y LUEGO encender y comenzar la operación normal?
La razón principal por la que el aceite no circula muy bien al arrancar es porque el aceite está a baja temperatura. El aceite tarda una cantidad mínima de tiempo en alcanzar la presión cuando el motor arranca por primera vez, pero el aceite tarda alrededor de 10 minutos en calentarse hasta el punto en que está a su temperatura óptima y es capaz de moverse por todo el motor.
Por lo tanto, para asegurarse de que el aceite brindara una protección efectiva en el arranque, tendría que precalentar el aceite durante un tiempo antes de partir. Hay tecnologías como los "calentadores de bloque" de firmas como Kenlowe que pueden hacer esto. Por lo general, dependen de un cable de alimentación principal y los enciende aproximadamente media hora antes de partir.
La mayoría de los fabricantes no proporcionarán esta tecnología en sus vehículos porque la mayoría de los consumidores no quieren esperar media hora antes de conducir solo para contrarrestar el desgaste mínimo del motor debido al aceite frío.
Algunos vehículos bloquearon el encendido hasta que se acumuló suficiente presión de aceite...
Existen sistemas para hacer esto y son beneficiosos, pero el costo, en el punto de fabricación, lo hace demasiado costoso, tanto por la cantidad de beneficio como por los contadores que limitan el valor que se puede poner en un automóvil. El automóvil está construido para cumplir con un punto de precio para el mercado y los costos se mantienen por debajo de eso.
Esto realmente ilustra por qué los vehículos eléctricos híbridos son buenos.
El mayor desgaste ocurre debido a las fuerzas causadas por la combustión en el cilindro. Sin combustión, sin mucho desgaste adicional.
Por lo tanto, para poner en marcha un motor sin mucho desgaste adicional, debe:
Ahora bien, ¿por qué no todos los autos arrancan de esta manera? La razón es que la batería de plomo-ácido es muy pequeña, por lo que desea limitar la cantidad de tiempo que el motor funciona con energía eléctrica. El débil motor de arranque no puede hacer girar el motor a sus RPM de ralentí, lo suficiente como para que la combustión pueda suministrar la potencia adicional para alcanzar las RPM de ralentí.
Un coche convencional se pone en marcha de esta manera:
Sin embargo, en los vehículos eléctricos híbridos, hay mucha energía en la batería y los grandes motores generadores pueden hacer girar el motor a sus RPM inactivas durante muchos, muchos segundos (¡o minutos!). Así, es posible tener circulación de aceite antes de la combustión.
Apuesto a que el motor de un vehículo eléctrico híbrido dura mucho más que el motor de un automóvil convencional debido al menor desgaste de arranque.
Sin embargo, todavía existe el problema de la temperatura del aceite. Un vehículo eléctrico híbrido también ayuda aquí: es posible operar el motor en un punto de potencia más bajo, suministrando la energía adicional necesaria de la batería, hasta que el aceite se caliente.
Todo mecánico sabe que los dos factores que más contribuyen al desgaste son el CALOR y la FRICCIÓN. Un engrasador previo duplicará o triplicará la vida útil del motor... y son más baratos que las reparaciones en el futuro.
PrácticoHowie
kokobill