¿Cuáles son los beneficios de la gasolina premium (alto octanaje)?

No hay absolutamente ninguna razón para usar combustible de mayor octanaje a menos que su automóvil lo requiera explícitamente.

Cuanto mayor sea el octanaje, más compresión/calor se requiere para quemar el combustible. En los motores de alto rendimiento (turbocargados, cilindros de alta compresión, etc.), se necesita un combustible de mayor octanaje para que el combustible no se queme prematuramente (golpeteo).

Si coloca este combustible en un motor "normal", incluso puede tener efectos perjudiciales, ya que el motor tendrá más dificultades para quemar el combustible de mayor octanaje.

Incluso si su automóvil solicita un combustible de mayor octanaje, puede ser posible usar un combustible de menor octanaje debido a la sincronización variable y otra magia. Su manual diría eso. Sin embargo, no tendrá tanto rendimiento, ya que el tiempo se retrasa para evitar golpes.

Nota: supongo que en el Reino Unido, premium = alto octanaje, lo mismo que aquí en los Estados Unidos. Aquí, premium es SOLO una designación de octanaje y no tiene nada que ver con el paquete de aditivos, etc.

Se requiere un alto octanaje para algunos automóviles: por ejemplo, un automóvil con turbocompresor probablemente requerirá un mayor octanaje para reducir el riesgo de detonación con temperaturas de carga más altas. También se requiere alto octanaje para obtener la potencia óptima de un automóvil sintonizado: la sincronización avanzada adecuada mejorará la potencia y la economía (obviamente, no al mismo tiempo).

Algunos autos son capaces de utilizar el octanaje más alto disponible, según la programación de la ECU (esto no es tan común).

Algunos automóviles pueden tolerar un octanaje más bajo durante un tiempo no especificado al retrasar el tiempo. Esto reduce la economía y aumenta las emisiones, pero le permitirá llegar a casa cojeando con menos combustible.

Dicho esto, consulte el manual del propietario y use el octanaje recomendado. Si usa un octanaje demasiado bajo, corre el riesgo de dañar su motor. Si usa un octanaje demasiado alto, está desperdiciando su dinero.

Continúe con mi ejemplo específico: mi manual del propietario dice que se requiere 91 octanos para la operación diaria con un octanaje más bajo tolerable por períodos cortos (2004 Subaru WRX). Las estaciones de servicio cerca de mí solo almacenan 93 octanos, por lo que, técnicamente, esos dos puntos adicionales de octano se desperdician.

EDITAR UN TIEMPO DESPUÉS:

Desde entonces, tomé un puerto de acceso y actualicé la ECU según las especificaciones de la etapa 1 de Cobb. Con ese nuevo programa, la ECU requiere al menos 93 octanos, por lo que mis comentarios anteriores sobre dos puntos desperdiciados ya no son relevantes.

El Accessport también proporciona economía de combustible promedio y en tiempo real al monitorear el combustible real inyectado y las millas recorridas. Las medidas respaldan los puntos del primer párrafo: el aumento del octanaje permite que el automóvil produzca más potencia en el punto máximo, así como una mayor economía cuando se conduce como un hombre adulto con niños y quién debería saberlo mejor....

Por cierto, el coche es una delicia tras el reflash. Antes era escéptico y ahora estoy muy molesto conmigo mismo por no dar el paso hace años.

El octanaje es una representación de cuánto combustible se puede comprimir antes de que explote por sí solo. La acción del encendido espontáneo del combustible por exceso de presión provoca lo que los mecánicos denominan knockingo pinging. Golpear tiene la capacidad de hacer un daño real . Así que evitarlo a toda costa es una muy buena idea. A veces , knockingel conductor puede escucharlo y otras veces no.

¿Qué pasa si tienes la música demasiado alta para escucharla? No se preocupe, hay sensores llamados sensores de detonación que están atornillados al bloque del motor y escuchan constantemente knocking/ pinging. Si se detecta, intentarán corregir la condición instruyendo al sistema de encendido para retrasar (retardar) la sincronización de la chispa (cuando ocurre la chispa real) . Si no tiene éxito, se encenderá la luz de verificación del motor_

• Cuanto más bajo es el octanaje , menos presión puede manejar.
• Cuanto mayor sea el octanaje , más presión se requiere para que explote.

La clasificación de octanaje de un vehículo generalmente se puede encontrar dentro del manual del propietario (dependiendo de su área, debería ver al menos tres de estos como su bomba promedio 87,88,89,90,91,93) . El octanaje con el que viene el vehículo está determinado principalmente por la relación de compresión del motor. También se tienen en cuenta otras cosas como el tipo de aspiración (turbos/sobrealimentadores/etc.)

• Los vehículos de alto rendimiento (aspiración natural, alta compresión) requerirán una relación de compresión más alta.
  • Aumentar la relación de compresión en un motor aumentará el calor total producido cuando el gas se comprime en la carrera ascendente.
• Los vehículos con Turbos o Superchargers no suelen tener relaciones de compresión altas. Pero debido al sumador de potencia, requerirán un octanaje más alto.
  • La inducción forzada se puede generar entre 8 psi y más de 19 psi (los números pueden variar según la aplicación) y tendrá un efecto bastante grande en la presión final del cilindro.
• Particulares que modifican sus automóviles. A medida que aumenta la potencia, se debe aumentar el octanaje utilizado para evitar la detonación.
  • Si modifica los componentes e instala un colector de admisión más grande, los cuerpos del acelerador de mayor diámetro tendrán un efecto directo en la presión general del cilindro.
  • Además, cosas como la temperatura del aire entrante, la temperatura central del motor (refrigerante) y el tamaño de la válvula son factores para mantener la presión del cilindro.

Consulte el manual de su vehículo, si dice usar 91 octanos, entonces para eso fue diseñado el vehículo. Y eso es lo que se debe usar. Si no se especifica esto en la documentación del vehículo, entonces es una pérdida de dinero del 100 % poner el octanaje más alto en el vehículo.

Nota : Si puede escuchar el motor golpeteando o haciendo ping, en el próximo llenado ponga un octanaje más alto. A veces resolverá el problema y le ahorrará un viaje al mecánico.

El principal beneficio es reducir la detonación en motores de mayor compresión.

Escuché que algo de eso no hace absolutamente nada para ayudar a su motor y en realidad lo daña.

Si bien no creo que realmente pueda dañar su motor, a menos que su motor lo necesite, entonces creo que no hará nada para ayudar.

Si escucha el golpeteo del motor durante la conducción normal, debe probar con un tanque lleno de combustible del siguiente grado para ver si el golpeteo se detiene. Si te has actualizado a Premium y todavía tienes golpes, hay algún problema con el motor y un mecánico debe revisarlo.

Cuanto mayor sea el octanaje, a todos los efectos, solo evita el encendido prematuro del combustible en el motor. La ignición prematura del combustible es lo que causa el sonido de golpeteo.

Solo como referencia, el comentario 'dañando su motor' vino de un vendedor en un concesionario Toyota de EE. UU.

Premium durará más tiempo sentado en un tanque. Chevrolet recomienda premium para el Volt por esta misma razón. Según el director de la línea de vehículos Volt, Tony Posawatz (citado por gm-volt.com):

Si la gente no usa mucho la capacidad de rango extendido, el combustible premium dura un poco más”, dijo.

Hasta donde sé, el combustible premium es (o era) más adecuado para motores con relaciones de compresión más altas (10: 1 o más), ya que es más probable que el combustible de menor octanaje se queme antes de que se encienda la bujía.

No es solo el rendimiento lo que se ve afectado si usa un combustible inferior al recomendado. Le estás haciendo un daño invisible a la junta de la cabeza. En el momento en que se nota, es demasiado tarde y ha causado una reparación costosa que podría haberse evitado. Si su manual del propietario dice 87 o más, ¡elija el más alto! Subaru está teniendo un gran problema con las fugas de las juntas de la cabeza porque dijeron que sus autos pueden funcionar con 87. Su solución a esto es un acondicionador de refrigerante que contiene un tope de fugas, lo que significa que saben que el problema ya está hecho en las juntas de la cabeza y estamos poniendo una tirita en el problema. Si dijeran usar combustible de mayor octanaje desde el principio, no tendrían el gran problema que están teniendo. Entonces, si dice 87 o más, y desea que su automóvil dure con menos posibilidades de una factura de reparación considerable, suba más.

Este interesante tema tiene muchas variables. La mayoría de las opiniones se han basado en la suposición de que un motor funcionará en sus extremos de demanda de potencia.
Desde el punto de vista de la energía contenida en el combustible, gana el bajo octanaje. Desde el punto de vista de buscar la mayor potencia para la capacidad del motor, gana un mayor octanaje.

En cualquier motor de gasolina, el combustible con un octanaje demasiado bajo puede causar daños por detonación, más rápidamente si se produce a altas cargas y revoluciones del motor. Un octanaje demasiado alto también podría causar daños en circunstancias similares debido al agotamiento del combustible aún encendido.

En uso normal, un motor puede gestionar una gama de especificaciones de combustible con su propia gestión. Pero una tuerca suelta detrás del volante podría ayudar a demostrar que esto no es correcto.

El octano es uno de los hidrocarburos más estables que se encuentran en una mezcla de gasolina, por lo que el índice de octano se correlaciona bastante con la estabilidad/inestabilidad de la mezcla de gasolina bajo presión. La relación de compresión del motor, es decir, a cuánta presión se somete la mezcla de gasolina, tiene una correlación directa, entonces, con el octanaje recomendado del vehículo. Los motores de alta compresión (automóviles de alto rendimiento) harían que el gas de bajo octanaje se quemara solo por la presión en lugar de por el encendido de la bujía, lo que provocaría golpes, lo cual es muy malo para el motor.

Por el contrario, el uso de un octanaje más alto que para el que está clasificado el vehículo significaría que la mezcla de gasolina no se quemaría tan fácilmente como lo necesita el motor. Eso daría como resultado una menor eficiencia de combustible en el mejor de los casos y una posible degradación general del rendimiento o incluso un estancamiento en el peor de los casos.

A corto y largo plazo, utilice el índice de octanaje para el que está diseñado su vehículo, que puede encontrar en el manual del propietario o en el sitio web del fabricante.