¿Qué sucede si pones el tipo incorrecto de gasolina en tu auto?

En un automóvil más nuevo, todo lo que sucedería es que su sistema electrónico de administración de combustible notará que su motor está funcionando demasiado pobre (no hay suficiente combustible) o demasiado rico (demasiado combustible) y ajustará el tiempo de encendido y la inyección de combustible en consecuencia. Advertencia : en un automóvil antiguo con carburador (sin ajuste automático del tiempo de encendido), puede destruir el motor por una de las razones que se describen a continuación.

Los diferentes combustibles se queman a diferentes velocidades, por lo que la bujía debe encenderse en el momento justo durante la carrera de encendido; de lo contrario, no quemará todo el combustible antes de que se abran las válvulas, lo que podría provocar un retroceso (si tiene suerte). o podría hacer que su motor intente girar en la dirección equivocada (si no es así) porque la explosión ocurre antes de que el cigüeñal esté en la posición correcta (llamado ping), forzándolo hacia atrás en lugar de sobre la cima de la revolución. O se quema demasiado y derrite un pistón. En cualquier caso, esto eventualmente hará que el motor haga un buen agujero del tamaño de una moneda de papel en su billetera.

El diésel, por otro lado, teóricamente no debería encenderse en un motor de gasolina/gasolina porque el diésel no se vaporiza muy bien (razón por la cual el diésel se enciende por la compresión del aire caliente bajo una presión extrema. Los motores diésel ni siquiera tienen bujías) , lo que lleva a una inundación de los cilindros y una parada. Pero en el caso de que el diesel realmente se encienda, el escenario más probable es que el motor funcione bastante duro y chisporrotee mucho antes de finalmente apagarse e inundarse, posiblemente doblando o rompiendo una o más varillas de conexión.

El combustible de mayor octanaje no se quema tan fácilmente como un combustible de menor octanaje. Los combustibles de mayor octanaje se especifican cuando hay relaciones de compresión más altas en un motor, o cuando se utiliza la inducción forzada (como la carga turbo). Al usar combustible de mayor octanaje donde se especifica menor, no creará problemas con su motor. No (según la creencia popular) agrega potencia a su motor, pero no lo dañará en absoluto. En el peor de los casos, acaba de desperdiciar algo de dinero comprando el combustible más caro.

Si coloca el combustible de menor octanaje en un motor que especifica combustible de alto octanaje, no le causará ningún problema importante en un motor de inyección electrónica de combustible porque tiene un dispositivo conocido como "sensor de detonación" que tirará de la sincronización. Cuando se dispara una chispa en la bujía, este evento en realidad ocurre antesel pistón alcanza el punto muerto superior (TDC - posición más alta en el cilindro). Esto permite que el tiempo de explosión de aire/combustible alcance su fuerza máxima en el momento en que el pistón esté listo para moverse hacia abajo en el cilindro. Esto puede parecer extraño en el sentido de que la explosión ocurre tan rápido, pero si piensas en lo rápido que se mueve el pistón (a 3000 rpm, el encendido se dispara 25 veces por segundo). El ping ocurre cuando el encendido del aire/combustible ocurre antes de lo previsto. Esto puede deberse a un punto caliente en la cámara de combustión (acumulación de carbono, por ejemplo), a que la chispa se produce demasiado pronto o a que la relación de compresión es demasiado alta para el combustible. Como el combustible es más difícil de quemar a medida que aumenta el octanaje, se vuelve más estable y es menos probable que se queme antes de lo debido. Si se introduce combustible de menor octanaje en un motor, lo más probable es que el aire/combustible intente quemarse antes de lo debido y provocar el preencendido, también conocido como "ping" o "knock". Esto será leído por el sensor de detonación y la computadora sacará el tiempo del cilindro (o cilindros si ocurren varias veces) que está teniendo el problema. Cuando digo "tirar del tiempo de espera", quiero decir que la chispa no se hará tan avanzada. Por ejemplo, si hay un avance de 36 grados (la chispa se produce 36 grados antes del PMS), la computadora puede hacerlo solo 34 o 32 grados del PMS. El efecto principal que esto tiene es reducir la potencia de salida del motor; el motor no será tan eficiente. Esto será leído por el sensor de detonación y la computadora sacará el tiempo del cilindro (o cilindros si ocurren varias veces) que está teniendo el problema. Cuando digo "tirar del tiempo de espera", quiero decir que la chispa no se hará tan avanzada. Por ejemplo, si hay un avance de 36 grados (la chispa se produce 36 grados antes del PMS), la computadora puede hacerlo solo 34 o 32 grados del PMS. El efecto principal que esto tiene es reducir la potencia de salida del motor; el motor no será tan eficiente. Esto será leído por el sensor de detonación y la computadora sacará el tiempo del cilindro (o cilindros si ocurren varias veces) que está teniendo el problema. Cuando digo "tirar del tiempo de espera", quiero decir que la chispa no se hará tan avanzada. Por ejemplo, si hay un avance de 36 grados (la chispa se produce 36 grados antes del PMS), la computadora puede hacerlo solo 34 o 32 grados del PMS. El efecto principal que esto tiene es reducir la potencia de salida del motor; el motor no será tan eficiente.

Cuando mezcla diferentes octanos de combustible, está aumentando o disminuyendo el octanaje del combustible en cuestión. No causará ningún problema real para el motor o el sistema de combustible en cuestión (esto supone que está usando combustibles de la misma mezcla de etanol, mezclando combustible E85 con combustible estándar para aumentar el octanaje e introduciéndolo en un sistema de combustible que no puede manejar ( lea esto ) puede causar problemas con los sellos y la corrosión de las piezas que no están diseñadas para soportar la mayor concentración de etanol. El combustible E10 no plantea problemas para los vehículos modernos o más antiguos).

En cuanto al diésel, es poco probable que se produzcan daños importantes en el motor debido a la "hidráulica" (término utilizado cuando se introduce una gran cantidad de líquido en un cilindro), como sugiere Juann, solo porque el motor no funcionaría si se introdujera diésel puro. Habría una pequeña cantidad de diésel en el cilindro, pero no lo suficiente como para causar daños. Es posible que se encienda una mezcla de diesel y gas, dependiendo de la mezcla. Tendría que ser mucha más gasolina que diesel, pero no sé cuál sería la proporción máxima de diesel para que funcione. Eso sí, no funcionaría tan bien como la gasolina pura en un vehículo, pero teóricamente podría funcionar. Vería mucho humo saliendo de su tubo de escape (ya sea azul o negro) y eventualmente obstruiría su convertidor catalítico. Entonces, no es una sentencia de muerte, pero definitivamente no es bueno para su automóvil.