¿Puedo usar combustible de menor octanaje a gran altura?

Aquí en Colorado, las gasolineras venden gasolina "regular" de 85 octanos ((M+R)/2). En la mayor parte del resto de los EE. UU., 87 octanos es el grado más bajo disponible. (Como se señaló anteriormente , el combustible de mayor octanaje puede soportar una mayor compresión sin detonación).

Según este artículo de AAA , la razón indicada es que la mayor parte de Colorado se encuentra a gran altura, por encima de los 5000 pies (alrededor de 1500 metros), y el aire más delgado tiende a evitar la detonación. Por lo tanto, en teoría, uno puede usar el combustible más barato y de menor octanaje sin problemas y ahorrar algo de dinero. (Actualmente, el 85 octano tiende a ser un 3-5 % más barato que el 87, que también se vende aquí). Sin embargo, el artículo también dice que un informe legislativo estatal de 2001 cuestionó esta teoría con respecto a los vehículos más nuevos que 1984. I no pude encontrar una copia de este informe para ver los detalles; en cualquier caso, los motores han avanzado considerablemente desde 2001, por lo que no está claro si esa investigación aún se aplicaría. ¿Hay investigaciones más recientes sobre este tema?

El manual del propietario de mi automóvil (un Honda Civic 2006) especifica combustible de 87 octanos. Sin embargo, presumiblemente, el manual fue escrito para la mayoría de los clientes que viven cerca del nivel del mar y es posible que no hayan considerado los efectos de la altitud. Así que me gustaría saber si puedo usar con seguridad combustible de 85 octanos sin arriesgarme a tener problemas.

Como seguimiento, tengo entendido que los motores modernos detectan la detonación y se ajustan para eliminarla, a costa de cierto rendimiento. Por lo tanto, si cambio a 85 octanos y resulta insuficiente para mi motor, ¿cómo podría saberlo?

Si lee el resto del artículo, verá que "El Consejo Legislativo de Colorado contradijo esa investigación en un estudio de 2001, que mostró que la diferencia de altitud podría aplicarse solo a automóviles más antiguos (anteriores a 1984)". En un automóvil NA moderno, el manual del propietario gana. En un automóvil turbo, la altitud importa mucho menos: ¡nuestros motores van y toman todo el oxígeno que pueden!
Sí, como mencioné, vi la referencia a ese estudio. Pero no estoy dispuesto a confiar en él sin leerlo (por lo que sé, no es fácilmente accesible) y, en cualquier caso, tendría 12 años. Y solo dijeron "podría".
El hallazgo original fue del Instituto Americano del Petróleo, no una fuente objetiva. Nuestra guía en el sitio es confiar en su manual del propietario; consulte las preguntas relacionadas a la derecha para obtener más información.
Si el manual del propietario no dice "87, excepto por más de 5000 pies cuando puedes usar 85", no lo haría...
No creo que importe tanto. Tengo un automóvil turboalimentado que se supone que usa solo 91+, pero por alguna razón tuve 87 allí durante casi medio año y no tuve ningún problema relacionado con eso. Podrías obtener algo de miss fire y, en este caso, personalmente me quedaría con 87
Simplemente compre un impulso de octanaje y agréguelo cuando llene el tanque.

Respuestas (5)

No tiene nada que perder con un motor moderno (excepto potencia)

Cualquier motor con un sensor de detonación y sincronización de encendido controlada por computadora (por ejemplo, diseños modernos con inyección de combustible) debería poder alterar la sincronización de encendido para minimizar el riesgo de detonación.

Diferencia entre el avance de encendido en RPM de ralentí frente a 3000 RPM

Cuando se jala el tiempo de encendido, debería poder sentir la pérdida del gruñido del motor . Así es como se desarrollaría aproximadamente la secuencia de eventos en caso de una detonación significativa:

  • La detonación, caracterizada por vibraciones adversas, es detectada por los sensores de detonación.
  • Las lecturas del sensor de detonación son monitoreadas constantemente por la computadora del motor, que puede decidir intervenir y retrasar ("tirar") el tiempo de encendido.

  • Retardar el tiempo de encendido reduce el riesgo de detonación porque reduce la relación de compresión del motor, lo que reduce la presión efectiva de la mezcla de admisión:

    ▼ effective pressure → ▼ chances of detonation

La pérdida de potencia del motor es el resultado de dos efectos:

  1. Termodinámica del motor

    ▼ CR → ▼ effective pressure → ▼ torque → ▼ power

  2. Pérdidas por bombeo

    Se consume una mayor duración del evento de combustión en contrarrestar la carrera de compresión (pistón que se desplaza hacia arriba) en lugar de ayudar a la carrera de potencia (pistón que se desplaza hacia abajo).

Lo más probable es que ponga lo que dice el manual, de lo contrario, si va a realizar el servicio, es posible que tenga algunos problemas allí. También es por el bien de la durabilidad de los componentes internos del motor.

Por supuesto que tienes razón. Las altitudes más altas requieren un octanaje más bajo. Una forma rápida de hacer que su automóvil funcione bien es desconectar la batería durante 30 minutos y volver a conectarla. esto restablecerá sus ajustes de combustible (desafortunadamente también su radio, reloj, etc.). Ayudará a que su automóvil funcione bien con el nuevo grado de combustible y aire más delgado.

Muy pocos automóviles tienen un análisis de octanaje activo mediante el cual el tiempo se ajusta sobre la marcha con el grado de combustible. MUY pocos y restringidos a vehículos de lujo más caros y/o orientados al rendimiento. De lo contrario, todo lo que sucederá es que si su motor comienza a golpear, se retarda y pierde una gran cantidad de potencia, el rendimiento de la gasolina también se ve afectado.

Fui a la escuela A&P y tuve una conversación muy similar a esta, así que pondré mi granito de arena. No soy un experto en este campo, pero dudo que los que lo sean quieran o estén obligados a contarle un poco de historia de av gas que creo que se correlacionará con lo que está preguntando. El gas av estándar solía estar estandarizado en 80 octanos, pero se cambió a 100LL octanos LL que significa bajo contenido de plomo, ¡porque alguien convenció a los poderes fácticos de que el octanaje más alto daría mejores emisiones! 100LL contiene aproximadamente 4 veces más plomo que el combustible de 80 octanos que reemplazó. ¿Por qué agregaron el plomo? Cualquiera que tenga un automóvil fabricado antes de los 80 puede decirle que el plomo es un inhibidor de detonación y con eso me refiero a un refuerzo de octanaje. Cuando compra combustible, no contiene octanaje real. Solo un equivalente a octanaje en puntos por encima y por debajo de octanaje. Como aprendí, hay más energía disponible en un galón de combustible de bajo octanaje, digamos 87 frente a 93, donde puede haber más energía disponible con el 93 a expensas de mpg y más mpg por octanaje más bajo. Un octanaje más alto es una estafa para aquellos que buscan mejores millas por galón, para aquellos que desean más potencia, su automóvil debe ajustarse para ello e inyectores más grandes para rociar más combustible. Cuando el combustible se asienta durante un período prolongado de tiempo, pierde parte de su octanaje, por lo que si comenzó con 87 octanos y lo dejó reposar un mes, entonces la probabilidad de que lo encienda es que el combustible que está quemando está por debajo de 85 octanos, por lo que cualquiera quiere ser el juez de si un automóvil funcionará correctamente por debajo de 87 octanos? Un octanaje más alto es una estafa para aquellos que buscan mejores millas por galón, para aquellos que desean más potencia, su automóvil debe ajustarse para ello e inyectores más grandes para rociar más combustible. Cuando el combustible se asienta durante un período prolongado de tiempo, pierde parte de su octanaje, por lo que si comenzó con 87 octanos y lo dejó reposar un mes, entonces la probabilidad de que lo encienda es que el combustible que está quemando está por debajo de 85 octanos, por lo que cualquiera quiere ser el juez de si un automóvil funcionará correctamente por debajo de 87 octanos? Un octanaje más alto es una estafa para aquellos que buscan mejores millas por galón, para aquellos que desean más potencia, su automóvil debe ajustarse para ello e inyectores más grandes para rociar más combustible. Cuando el combustible se asienta durante un período prolongado de tiempo, pierde parte de su octanaje, por lo que si comenzó con 87 octanos y lo dejó reposar un mes, entonces la probabilidad de que lo encienda es que el combustible que está quemando está por debajo de 85 octanos, por lo que cualquiera quiere ser el juez de si un automóvil funcionará correctamente por debajo de 87 octanos?

El plomo también se usó como un medio para lubricar la válvula y los asientos de válvula dentro de la cabeza. Es la razón por la que tuvieron que ir a asientos de válvula endurecidos en motores más nuevos; para poder hacer frente al abuso que se les impuso cuando la EPA tomó la iniciativa. Además, ¿tiene alguna referencia de algo sobre la pérdida de octanaje del gas con el tiempo? Nunca oí de eso antes.
Esta respuesta es incorrecta. Los combustibles de mayor octanaje pueden tener un mayor contenido de energía (consulte, por ejemplo , appropedia.org/Energy_content_of_fuels ). Los combustibles de mayor octanaje no tienen sentido en un motor diseñado para combustibles de bajo octanaje, pero los motores diseñados para combustibles de alto octanaje lograrán un mejor rendimiento cuando funcionan con combustibles de alto octanaje. Cuando deja reposar la gasolina, los componentes con los puntos de ebullición más bajos se evaporarán primero, en mi opinión, es más probable que esto lo deje con un combustible de alto octanaje. La gasolina contiene octanaje real, en una mezcla con muchos otros compuestos.
¿Puedo usar combustible de menor octanaje a gran altura?
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