Al arrancar, el motor funciona al ralentí a aproximadamente 1200 en estacionamiento. Cuando se calienta, el ralentí se reduce a nada, a menos que el aire acondicionado esté al máximo, donde las rpm son aproximadamente de 400 a 500. ¿Dónde debo comenzar a buscar?
Comience por limpiar el cuerpo del acelerador. El filtro de aire elimina el 99,9% de las partículas de aire. Ese 0,1% se acumula en las placas del acelerador con el tiempo. Esa acumulación restringe la tasa de aire mínima.
Cuando un automóvil está en ralentí, no todo el aire pasa a través de la IAC (válvula de control de aire inactivo). Parte del aire pasa a través de la placa del acelerador. La placa del acelerador se mantiene ligeramente abierta por el tope del acelerador o hay un pequeño orificio en la placa del acelerador. (hagas lo que hagas, NO te metas con el tope del acelerador) Cuando el auto arranca en frío, el IAC se abre completamente para asegurarse de que el auto arranque. En este punto, la tasa de aire mínima no es importante porque el IAC está aspirando mucho aire. A medida que el automóvil se calienta, el IAC retrocede y reduce el ralentí. En este punto, la tasa de aire mínima se vuelve cada vez más importante porque con el ralentí más bajo, la tasa de aire mínima puede representar el 50 % o más del aire entrante. Mientras conduce, cuando se cierra el acelerador, el automóvil no puede ajustar el ralentí lo suficientemente rápido y el motor se para.
Con el aire acondicionado encendido, el automóvil automáticamente quema el ralentí. Esto abre el IAC lo suficiente como para mantener el automóvil en ralentí. Estoy casi dispuesto a apostar que si enciendes el auto en frío con el aire acondicionado apagado. Luego permite que se caliente por completo sin tocar el acelerador y continuará en ralentí.
Limpie el acelerador con un limpiador del cuerpo del acelerador o un limpiador de carburador y un cepillo de dientes. Asegúrese de limpiar el orificio del acelerador y ambos lados de la placa del acelerador. Si hay agujeros en la placa, asegúrese de limpiarlos también. Finalmente, inmediatamente después de limpiar los patés, arranque el automóvil y déjelo al ralentí. Trate el automóvil como si estuviera inundado, presione el acelerador hacia abajo mientras lo enciende. Los vapores del limpiador tienden a acumularse durante la limpieza y pueden inundar el motor.
Todos los vehículos modernos requieren un escaneo cuando se trata de encontrar fallas. Incluso como parte rutinaria de su servicio, se debe incluir un escaneo. El ralentí de su vehículo se controla mediante el interruptor de posición del pedal del acelerador APP, el control de aire inactivo IAC y el sensor de temperatura del motor ECT. Las RPM del motor también aumentan mediante un sensor de presión en su sistema AirCon. El sensor de temperatura de enfriamiento del motor suele ser un asunto de doble circuito. Cuando el motor está en el lado frío, el circuito primario de este sensor indica la temperatura a la computadora del motor, y la computadora del motor ajusta la velocidad del motor en consecuencia. A medida que el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento, el circuito secundario toma el control y controla la velocidad de ralentí. Los circuitos duales brindan una lectura de temperatura más precisa en el rango de temperatura del motor. Cuando carga el motor con AirCon, se proporciona un aumento adicional en la velocidad para contrarrestar la caída en las RPM del motor debido a la carga de AirCon. La causa más probable de su problema es el ETC, pero se debe realizar un escaneo para determinar verdaderamente el área del problema.
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