¿Cómo no se desnuda la transmisión al aplicar el freno?

Pregunta rápida que me molesta:
obviamente, el automóvil avanza cuando no se aplica el freno ni el acelerador.

¿Cómo no daña esto la transmisión cuando se presiona el freno?

Primero pensé que tal vez la transmisión se suelta cuando se aplica el freno, pero ¿por qué puedo avanzar lentamente mientras aplico el freno entonces?

Parece que dañaría la transmisión si intentara acelerar mientras frena.

gracias mac

Edición 1: Gracias por todas sus respuestas, ¡ahora lo entiendo! No creo que esto sea un duplicado, porque la pregunta sobre cómo funciona un convertidor de par no incluye esta pregunta y, como resultado, no pude encontrar una respuesta sin hacer una pregunta por separado.

@ JPhi1618, aunque es similar, creo que el control de calidad no responde la pregunta por el engaño. El OP tiene curiosidad sobre cómo interactúan la transmisión y los frenos y por qué la transmisión no se daña. Pensaría que cómo funciona básicamente una transmisión tiene el contenido de una respuesta.
@DucatiKiller, Honestamente, pensé que la pregunta a la que me vinculé era mejor de lo que era... ¿Crees que esta es mejor? Sigo pensando que la respuesta principal es "el convertidor de par permite el deslizamiento", ¿no?
Estoy de acuerdo, pero nunca dice eso, por lo que el OP no puede hacer la conexión, a menos que me equivoque.
@ JPhi1618 Sí, creo que la otra pregunta y la respuesta lo explican muy bien.
Esto no parece tener nada que ver con los convertidores de par. La transmisión no se desgasta porque está diseñada para soportar mucho más torque que el que los frenos aplican a los ejes. Por alguna razón, la respuesta que indica esto fue rechazada. También cabe destacar que puede dañar una transmisión manual o automática. El manual se desgasta más rápido si conduce constantemente con el embrague parcialmente desacoplado, mientras que el automático puede sobrecalentarse si está acelerando el motor lo suficientemente rápido.
El convertidor de par es el acoplamiento fluido entre el motor y la transmisión. Parte de su trabajo es permitir que el motor funcione mientras las ruedas están detenidas. Vea cualquiera de los videos que vinculé para una explicación más completa. Pero en resumen, cuando se detiene, la transmisión no se mueve, ni tampoco el eje de entrada. Lo que permite esto es el convertidor de par.
en un automóvil no automático, no frenaría mientras una marcha y el embrague están acoplados.
@njzk2 ¿Ha conducido alguna vez un automóvil de transmisión manual? ¿Por qué crees que no frenarías con la transmisión engranada?
njzk2: ¡casi siempre frenas con la transmisión engranada!
Me gustaría señalar la pregunta a este como el engañado como señaló @ JPhi1618 en su comentario. Creo que es un intercambio de control de calidad considerablemente mejor que la pregunta a la que apunta actualmente.
@HandyHowie (también RoryAlsop) al frenar me refería a detenerme por completo.

Respuestas (3)

La respuesta algo más larga es que el dispositivo que hace posible lo que estás preguntando es el convertidor de par. Este dispositivo es un par de palas curvas configuradas como un impulsor y una turbina. Las siguientes imágenes en corte ilustran esta configuración:

Diagrama de las partes internas del convertidor de par

Aquí hay un convertidor de torque dividido por la mitad para una mejor vista:

Lado del impulsor del convertidor de par

Lado de la turbina del convertidor de par

La forma en que esto funciona se explica muy bien en un video de YouTube aquí: https://www.youtube.com/watch?v=z5G2zQ_3xTc

Aquí está la esencia de esto. La turbina está unida al motor y gira a la velocidad que lo hace el motor. La bomba es el otro juego de álabes y está unida al eje de salida que va a la transmisión. La única conexión entre los dos juegos de álabes es un fluido viscoso (líquido de transmisión). En reposo, el convertidor se encuentra en una fase llamada parada. No se transmite potencia porque mientras la turbina gira con el motor, lo que hace que el fluido fluya hacia la bomba, la bomba no se mueve porque está unida a las ruedas que están sujetas por los frenos. Cuando suelta los frenos, avanza porque el fluido impulsado por la turbina hacia la bomba hace que la bomba se mueva y se envíe a la transmisión.

En pocas palabras, la razón por la que esto funciona es porque no hay una conexión mecánica sólida entre el motor y las ruedas. Uno de los eslabones de esa cadena (el convertidor de par) solo conecta el motor a la transmisión mediante dos juegos de álabes de turbina que se enfrentan entre sí y solo son impulsados ​​indirectamente por la fuerza de movimiento del fluido viscoso.

Aquí hay un enlace a un video de YouTube que demuestra cómo funciona el convertidor usando dos ventiladores. Realmente ayuda visualizar cómo funcionan juntos los dos juegos de álabes de turbina y cómo funciona el sistema. https://www.youtube.com/watch?v=pTfipsejqS0

¡Espero que eso ayude!

TY por aclarar los comentarios +1
Tenga en cuenta que todo esto solo se aplica a una transmisión automática, las transmisiones manuales funcionan con un mecanismo completamente diferente.
Nunca supe que esto existía. Suena muy ineficiente (pero aparentemente no lo es, ¿cómo es que?)
@Leliel Sí, pero en una transmisión manual normalmente necesitaría desacoplar el embrague cuando frena.
@njzk2: La mayoría de los convertidores de torque en realidad tienen un embrague adicional que hará una conexión física por encima de ciertas velocidades. De esa manera, solo es ineficiente mientras acelera desde parado.
Sí, un manual es diferente, pero el OP preguntaba específicamente sobre las automáticas. La cera OP también pregunta específicamente cuándo se detiene el vehículo, por lo que el embrague de bloqueo no parecía relevante.
Y debería aprender a leer el resto de los comentarios, incluso cuando responden a la pregunta de otro comentarista. Jajaja
Siempre me ha gustado este clásico de 1953: youtube.com/watch?v=leCEmJA0WsI
@Taemyr Ciertamente no tiene que accionar el embrague al frenar con una transmisión manual, hasta alcanzar velocidades de pérdida. Sin embargo, debe cortar el acelerador o puede causar daños.
@cdunn en el momento en que se hizo el comentario, no había nada en la pregunta que indicara transmisiones automáticas. Veo que ya se ha añadido.

Esta es una gran pregunta, y la respuesta está aquí: ¿Por qué el motor no se detiene cuando se detiene con una transmisión automática?

Y más información aquí: Cómo funciona un convertidor de par .

Con una transmisión manual, presionas el embrague para desacoplar la transmisión. Con una transmisión automática, ese trabajo lo realiza el convertidor de par.

Además, detenerse sin desconectar la transmisión siempre detendría el motor antes de dañar los engranajes de la transmisión. Esta es la misma razón por la que una palanca de cambios se detendrá si el embrague se acciona demasiado rápido, en lugar de cortar los dientes de los engranajes transexuales.

Mientras que el convertidor de par en un automóvil y el embrague en la transmisión manual permiten que el motor desactive la transmisión. Creo que la verdadera respuesta a esta pregunta es que los engranajes de la caja de cambios están diseñados para ser lo suficientemente fuertes como para que los engranajes no se dañen ni por el par máximo del motor que lo impulsa, ni por las fuerzas que ejerce el freno motor. .

se dañarán. Trate de engranar la primera marcha en un manual mientras acelera muy alto y con los frenos puestos. (no solo activarlo, desactivar el embrague, cambiar en primera marcha y luego volver a activar el embrague, obviamente)
@ njzk2 ¿Qué parte de la transmisión manual dice que se romperá en la situación que describe? Tampoco veo cómo eso encaja con lo que estaba haciendo la pregunta. Estoy seguro de que puedes romper cualquier cosa si te esfuerzas lo suficiente.
¿Cómo no se desnuda la transmisión al aplicar el freno?
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