Tengo un Jeep Grand Cheerokee Laredo 4.0 del 2002. No sé mucho sobre automóviles, y recientemente le compré este Jeep a un propietario privado que había dicho que no tenía problemas, pero ahora, después de haberlo tenido durante 2 meses y medio, ¡tiene PROBLEMAS! ¡Y se está volviendo un poco estresante!
Lo he llevado a 2 talleres diferentes, pero ambos me han dado solo predicciones sobre lo que está mal y no tengo idea de qué mecánico creer porque ambos me dan respuestas diferentes. Entonces, déjame explicarte lo que está haciendo y, con suerte, alguien aquí puede ayudarme a resolver esto para repararlo.
Lo primero que sucedió fue que se encendió la luz de verificación del motor, así que lo probé y me dijeron que necesitaba bujías, así que las reemplacé. El Jeep estaba bien, pero una semana después se volvió a encender la luz de control del motor, así que lo volví a llevar y me dijeron que necesitaba reemplazar mis sensores de oxígeno. Estoy trabajando para conseguirlos, mientras tanto pasan unos días y el Jeep comienza a vacilar y dar tirones en las paradas y cuando salgo de estar estacionado.
Ahora no se que tiene de malo??? ¿Alguien puede ayudar a explicar esto? Ahora también estoy experimentando un sobrecalentamiento de mi motor y tictac. No llamando sino haciendo tictac. Revisé mi radiador y descubrí que el propietario anterior debe detener la fuga en el radiador en algún momento de acuerdo con la mecánica, por lo que ahora me dijeron que necesito que me enjuaguen completamente del sistema y necesito un nuevo radiador porque el radiador se ve haber sido remendado y puede que no esté aguantando. ¿Alguna respuesta sobre todos los por favor?
EDITAR: Los códigos que había impreso eran P0135 02 Circuito del calentador (banco 1, sensor 1), P0141 Falla del sensor de oxígeno, lado derecho, poscatalizador, P0155 Falla del sensor de oxígeno, lado izquierdo, antes del catalizador, P0161 HO2S-22 (banco 2, sensor 2 ) Mal funcionamiento del circuito del calentador. Luego dijo Definición: El código P0135 indica una falla en el circuito eléctrico del calentador de O2 del sensor 1 del banco 1 durante un período de tiempo predeterminado.
Como señaló Moab, sus problemas son muy "genéricos", lo que significa que hay varias cosas que podrían estar causándolos. Esto es lo que haces:
Con respecto a los códigos del sensor de O2. Revise el fusible 16 en la caja de fusibles debajo del capó. Es probable que se explote. El único punto en común de los cuatro sensores es el fusible. Si el fusible prueba bien, levantaría la caja de fusibles y encontraría los dos cables que van a cada circuito del calentador de O2. Estarían engarzados juntos en una terminal. Si eso funciona, lo siguiente sería el relé aguas abajo y los arneses/conectores de cableado. Si el fusible se quema y se quema una vez que se instala uno nuevo, tiene un corto a tierra en uno de los cables y deberá rastrearse. Un punto de fricción común en el 4.0 está alrededor de la parte trasera de la tapa de la válvula. Debe haber una pieza de plástico que mantenga el arnés alejado de la tapa de la válvula, pero a veces se desecha.
Esto es lo que significan sus códigos de problemas:
Parece que los 4 sensores de O2 están fallando por la misma razón, y me resulta difícil de creer. Lo más probable (en mi opinión) es que:
La opción 1 es probable debido a la antigüedad y el kilometraje, la opción 2 solo es posible si los 4 sensores comparten el mismo arnés de cableado.
Si es la opción 1, debe asegurarse de que el motor esté funcionando correctamente; de lo contrario, el problema volverá. Si es la opción 2, el arnés deberá repararse o reemplazarse.
Dicho todo esto, es probable que los sensores de O2 defectuosos solo hagan que el motor sea menos eficiente en combustible y contamine más. Es poco probable que esto cause las sacudidas a bajas velocidades que ha informado. Es probable que se trate de la válvula de control de aire de ralentí, como se ha sugerido, o de que algo en el motor no funcione a la perfección, por lo que estamos hablando de:
Llame al taller que reemplazó las bujías y pregúnteles sobre el espacio de la bujía, ya que el problema de las sacudidas comenzó después de las bujías nuevas. Muchos mecánicos compran "las bujías vienen precortadas". Esto es BS. Siempre compruebo el espacio de las bujías antes de colocarlas, el espacio siempre está por todas partes recién sacado de la caja.
Moab
dlu
dlu