1999 Mazda 626 tiembla cuando está inactivo

Desafortunadamente, hay muchas, muchas cosas que pueden causar un ralentí irregular. Trataré de cubrir algunas cosas que podrían ayudar con el diagnóstico. Estoy seguro de que hay muchos otros que podrían agregarse.

• Como mencioné en mi comentario, definitivamente no es el filtro de combustible. Si un filtro de combustible fuera lo suficientemente malo como para afectar el ralentí, se detendría en lugar de acelerar.

• Una fuga de vacío es definitivamente una posibilidad ya que su automóvil tiene un sensor MAF. En este caso, esperaría que fuera peor en neutral, ya que un mayor porcentaje del aire pasa sin medir, pero podría estar equivocado al respecto. Las fugas de vacío son bastante dolorosas de rastrear, pero muchos han descubierto que un estetoscopio mecánico con una manguera abierta en el extremo puede ser útil para rastrearlas. Si hay muchas mangueras de vacío que realmente no puede alcanzar, también puede reemplazarlas, no son muy caras.

• Los inyectores se obstruyen con el tiempo, pero no siempre al mismo ritmo. Esto podría causar una falla de encendido en el cilindro con el peor (o posiblemente el mejor) inyector. Pruebe con un limpiador de inyectores de combustible. Esto se agrega al tanque de combustible y lo usaría más concentrado de lo sugerido en el producto, o en la concentración máxima si lo especifican. También puede hacer que le quiten los inyectores y los limpien profesionalmente, en cuyo caso también miden qué tan bien fluye cada inyector.

• EGR (reciclaje de gases de escape) no está destinado a ocurrir durante el ralentí. En algún momento, la válvula EGR puede quedarse abierta y provocar un ralentí irregular. No estoy seguro de si hay una manera de determinar si esto está sucediendo sin desmontarlo, pero es algo que hay que investigar.

• Subir el ralentí ocultará el problema. Obviamente, esto no está relacionado con el diagnóstico, pero es una opción si no está dispuesto a gastar tiempo y dinero para encontrar y solucionar el problema.

Tengo un Mazda 626 2L (manual) de 1997 y se sacudió al ralentí y empeoró progresivamente. Resultó ser el sello del colector de admisión. Es barato arreglar alrededor de $ 12 por una junta nueva. Para diagnosticarlo también es simple, rocíe donde el colector de admisión se une al motor con una lata de "jump start" o similar y si el ralentí aumenta, tiene una fuga de aire. Los Mazda son propensos a fallar aquí. Espero que esto ayude.

Esta es automatica o manual? La velocidad de ralentí debe ser más alta para una automática. ¿Tienes una luz de motor encendida? Una mala falla de encendido a veces encenderá uno, porque sus emisiones aumentan con una falla de encendido. (El combustible no quemado se envía al escape, lo que puede destruir su convertidor catalítico). De cualquier manera, este automóvil es lo suficientemente nuevo como para tener una herramienta de escaneo enchufada. Un técnico debería poder ver a partir de eso si tiene fallas de encendido, si su lectura de MAP es inestable o si su EGR está atascado. O simplemente puede comenzar a reemplazar piezas hasta que lo arregle accidentalmente. :)

Tuve los mismos problemas y un foro en algún lugar me dijo que había una directiva de Mazda 626 que decía que un sensor de flujo de aire masivo fallaba después de cierto kilometraje. Está ubicado en el tubo de flujo de aire proveniente del filtro de aire. Saqué el conector de 3 clavijas y el ralentí irregular se detiene, pero ahora funciona con un ralentí más alto. Cuando saqué el sensor, rompí el sensor delgado como una oblea mientras limpiaba con alcohol y Qtip. La cosa es muy delicada. Así que no hagas como yo. Puse una gota de pegamento loco en la parte inferior y vi que esto lo aguantaría y lo resolvió. Si no es necesario reemplazarlo. La maldita cosa es más cara que un Kindle Color que tiene una electrónica más complicada que este sensor. La tienda de repuestos se vende a $260. En línea es $100 más barato.

Pruebe el sensor de velocidad de ralentí o rocíe limpiador del cuerpo del acelerador en el cuerpo del acelerador o retírelo por completo y límpielo, especialmente donde entra el puerto de aire de ralentí.

2000 Mazda 626 con un problema de ralentí desigual y áspero. Descubrí qué es, y a continuación podría ayudar. El mío nunca arrojó un CEL, pero cuando desconectaste el tubo EGR del cabezal de escape y lo enchufaste. es decir, por lo que no habría flujo desde el colector de escape al colector de admisión a través de la válvula EGR. Mi ralentí mejoró significativamente. Sé que no es el método preferido para verificar el erg, pero parece ayudar a identificar mi problema. Al tratar de diagnosticar esto: según mi herramienta de escaneo, el MAP, ECT, TPS, Spark Adv, el pulso del inyector fueron buenos. Estaba mostrando una carga calculada del 90 % en ralentí, pero cuando aceleré a 1200 rpm en punto muerto o estacionado, la carga se redujo al 12 % y nunca perdí el ritmo, el mismo resultado al conducir. Condujo el auto y funcionó bien. Nunca te das cuenta de que tenía un ralentí horrible hasta que te detuviste en un semáforo o en una señal de alto. Arrancando y acelerando no hubo aviso de falla o vacilación. El automóvil actuó como si tuviera una fuga de vacío significativa en el estacionamiento o en un semáforo, especialmente cuando estaba caliente. Rocié la entrada y todas las mangueras de vacío sin suerte. Reemplacé la junta del colector de admisión de antemano como un tiro en la oscuridad y no tuve ningún cambio en la calidad del ralentí. Antes de todo esto, reemplacé las cosas normales, bujías, cables, filtro de aire, filtro de combustible, limpié el MAF. (Estaba haciendo un cambio de motor). Ah, y un guiño a Kahbou... Gracias por las pistas :) El automóvil actuó como si tuviera una fuga de vacío significativa en el estacionamiento o en un semáforo, especialmente cuando estaba caliente. Rocié la entrada y todas las mangueras de vacío sin suerte. Reemplacé la junta del colector de admisión de antemano como un tiro en la oscuridad y no tuve ningún cambio en la calidad del ralentí. Antes de todo esto, reemplacé las cosas normales, bujías, cables, filtro de aire, filtro de combustible, limpié el MAF. (Estaba haciendo un cambio de motor). Ah, y un guiño a Kahbou... Gracias por las pistas :) El automóvil actuó como si tuviera una fuga de vacío significativa en el estacionamiento o en un semáforo, especialmente cuando estaba caliente. Rocié la entrada y todas las mangueras de vacío sin suerte. Reemplacé la junta del colector de admisión de antemano como un tiro en la oscuridad y no tuve ningún cambio en la calidad del ralentí. Antes de todo esto, reemplacé las cosas normales, bujías, cables, filtro de aire, filtro de combustible, limpié el MAF. (Estaba haciendo un cambio de motor). Ah, y un guiño a Kahbou... Gracias por las pistas :)

Esto podría deberse a una válvula IAC (control de aire inactivo) sucia. Es un punto problemático muy común. Limpiar o reemplazar.

Mira la fecha de fabricación. si es anterior al 1 de noviembre de 1999, hubo un retiro del mercado que "EXPERIÓ VIBRACIONES MUY LIGERAS EN LA DIRECCIÓN/SHIMY/MORDIZACIÓN CON EL MOTOR EN RALENTÍ O VELOCIDADES BAJAS (MANIOBRAS TIPO ESTACIONAMIENTO)".

Es un problema de DIRECCIÓN: SISTEMA DE ASISTENCIA HIDRÁULICA.

Sé exactamente lo que está mal con el coche. Te costará unos 400 dólares en partes si lo haces tú mismo. Si tiene un compresor de aire e impacto y varios enchufes métricos, la solución debería ser relativamente fácil si tiene experiencia mecánica.

Los soportes del motor y la transmisión están desgastados, lo que hace que el motor y la transmisión tiemblen cuando el automóvil está detenido. Cuando el automóvil está estacionado o neutral, la sacudida se calma considerablemente, pero aún no del todo. Se necesitarán 5 montajes diferentes para solucionar este problema. Uno está directamente en frente entre el radiador y el motor hacia la parte inferior del automóvil. El otro está debajo del filtro de aire. El siguiente está en el guardabarros del lado del pasajero. El otro en la parte inferior del cortafuegos, en el punto muerto de la parte trasera del motor, y el último está debajo del automóvil montado en el bastidor.

Para identificarlos, los soportes son redondos con un perno que los atraviesa con un casquillo de goma grande. El motor y la transmisión necesitan solo un ligero movimiento, esta es la razón del buje de goma. De todos modos, espero que esto ayude. Solo tuve que reemplazarlos en un automóvil y funciona como un sueño.

¿Has revisado los tornillos de cimentación del motor? Muchas veces estos se aflojan después de una conducción dura y causan vibraciones.

También puede consultar los manuales de reparación en línea que le brindarán información completa sobre la solución de problemas y reparaciones.

Este es un problema conocido con los soportes del motor. No es un problema mecánico, los soportes del motor simplemente se desgastan y el motor temblará un poco. Es potencialmente costoso repararlo, y no me preocuparía si el automóvil se revisa con una revisión básica. Por supuesto, debe asegurarse de que nada esté mal con la computadora, la aspiradora, el alternador, etc., pero si todo eso funciona, probablemente pueda ignorar este problema. Si realmente te molesta, reemplaza esos soportes de motor.

Para el Mazda 626 1999, es la bomba de combustible que se está apagando. Tuve el mismo problema con el mío. Tiembla cuando estaba en el parque, pero cuando lo pongo en punto muerto se detiene. Reemplacé la bomba de gasolina y paró.