1997 Honda Civic no arranca; atrapado en el parque

Parece que su interruptor de encendido está dañado y necesita ser reemplazado. Esta es una falla común en los Civic de esa época, particularmente en los autos con mayor millaje. Un interruptor de reemplazo cuesta alrededor de $ 70 en una tienda de repuestos local y puede llevar un par de horas reemplazarlo, según la experiencia y la familiaridad con las partes del automóvil que deben quitarse para acceder y reemplazar el interruptor.

Primero, me gustaría tratar de aclarar un poco toda esta situación.

1. Tu coche tiene dos llaves, ¿correcto? ¿Una llave de encendido y una llave antirrobo que encaja en un ojo de cerradura especial en la palanca de cambios, que permite cambiar manualmente la palanca de cambios fuera de (P)ark sin usar la llave de encendido?

2. Mientras conducía a su casa, notó una pérdida de energía en las luces del tablero y las ventanas eléctricas, y cuando apagó la llave de encendido, notó una pérdida total de energía.

3. Ahora su automóvil no muestra ninguna señal de tener energía eléctrica en el compartimiento de pasajeros, las luces no funcionan, los indicadores del tablero no funcionan, el interruptor de encendido no energiza el relé de arranque o el solenoide, pero puede arrancar el coche activando el solenoide con un destornillador?

Si todo eso es cierto, entonces tiene un fusible maestro quemado (si su automóvil está equipado) o una mala conexión, ya sea en la batería o en el solenoide de arranque, que entrega energía al bloque de fusibles, y a través del bloque de fusibles al compartimiento de pasajero. Una posible explicación alternativa sería una conexión a tierra del chasis defectuosa más una conexión a tierra del motor al chasis defectuosa, pero una buena conexión a tierra de la batería al motor. Sin embargo, no creo que tenga un problema de conexión a tierra, porque el solenoide (que obtiene la conexión a tierra requerida del cuerpo) se puede energizar con un destornillador.

Si el poste positivo de la batería tiene un cable rojo pesado que va al solenoide de arranque y un cable rojo más pequeño que va al bloque de fusibles (o al mazo de cables), entonces ese cable rojo más pequeño es el presunto autor; puede tener una mala conexión en cualquiera de los dos. la abrazadera del poste de la batería o su otro extremo, en el bloque de fusibles.

Si, en cambio, el poste positivo de la batería tiene solo un cable rojo pesado que va al solenoide, pero el mismo perno en el solenoide también tiene un cable rojo más pequeño (todavía mucho más pesado que la mayoría de los otros cables debajo del capó) que va al solenoide. bloque de fusibles o en el telar de cables, entonces ese cable es su sospechoso.

Por último, si tiene un inmovilizador de vehículo pero se ha desconectado su conexión a una bocina, sirena u otro dispositivo de sonido (de ahí la falta de ruido a todo volumen), entonces su inmovilizador puede tener la culpa aquí; muy probablemente interrumpiría toda la energía al compartimiento de pasajeros.

Está claro que tu batería y sus conexiones con el motor de arranque todavía están bien, ya que puedes arrancar el motor con un destornillador.

Podría ser el módulo de control de la carrocería. Erica condujo el vehículo a casa; lógicamente, el motor y la transmisión están bien. El BCM controla el funcionamiento de las ventanas eléctricas, así como el sistema de seguridad y me arriesgaría a adivinar las funciones del grupo de instrumentos también.