¿Por qué apagar el calentamiento del tubo de Pitot?

Soy simplemente un piloto de simulador aficionado (X-Plane). En un vuelo ayer, el indicador de velocidad aerodinámica dejó de funcionar. Después del pánico inicial, recordé haber leído algo sobre la congelación de los tubos de Pitot, encontré el interruptor de calentamiento de Pitot y lo encendí. El problema se resolvió de inmediato.

Esto me llevó a pensar: ¿hay una buena razón para no encender el calentamiento de Pitot antes del despegue y dejarlo encendido durante todo el vuelo?

Estoy volando un Sud Aviation SE 210 Caravelle

un defecto en vuelo que te obliga a apagarlo
para agregar al comentario de @ratchetfreak, no desea que su pitot se encienda con un generador / alternador defectuoso, por ejemplo (a menos que realmente tenga que hacerlo), ya que agotará su batería con bastante rapidez.
@falstro A menos que esté en condiciones de formación de hielo, en cuyo caso tiene problemas mayores si lo apaga. Un mejor ejemplo sería un cortocircuito eléctrico en el sistema de calefacción Pitot.
@Lnafziger esa es la parte "(a menos que realmente tengas que hacerlo)". Un cortocircuito eléctrico en el sistema de calefacción pitot probablemente dispararía un disyuntor separado, por lo que apagarlo en realidad no hace nada en ese caso (si el disyuntor hubiera cubierto varios sistemas, podría apagarlo y restablecerlo).
@falstro: ¿"No hay generadores en funcionamiento" no es una situación de aterrizar inmediatamente incluso si tiene que hacerlo en un campo (lo que hace que el consumo de energía del calor de Pitot sea irrelevante, ya que usted es ' no va a continuar el vuelo de todos modos)?
Los aviones @Sean vuelan bien sin generadores. Y también tienen baterías bastante capaces, sí, querrás aterrizar tan pronto como sea posible, pero dependiendo de la situación, probablemente sea más seguro aterrizar en un aeropuerto. Más seguro aún si tiene una radio en funcionamiento, que puede funcionar con batería durante bastante tiempo, siempre que apague el equipo no esencial que agota la batería :)

Respuestas (5)

No estoy seguro de qué tipo de avión está volando en el simulador, pero las listas de verificación para los jets generalmente indican que enciende el pitot heat justo antes del despegue y lo deja encendido hasta después del aterrizaje, solo para que esto sea menos probable. ocurrir.

Actualización: Encontré una lista de verificación en francés para el Caravelle y dice que encienda el pitot heat antes del despegue:

Rechauffage Pitot.....MARCHE

Está bien, eso tiene sentido. Estoy volando un Caravelle, revisaré su lista de verificación.
Las listas de verificación de aeronaves de pistón generalmente tienen "calentamiento de pitot encendido" antes del despegue y "calentamiento de pitot apagado" después del despegue. Pero eso no significa que se espera que lo deje encendido todo el tiempo. Otras listas de verificación (como "vuelo en condiciones de formación de hielo") tienen "calor pitot encendido". ¿Se espera que el calor de Pitot esté encendido todo el tiempo con chorros?
@DJClayworth Sí, y es por eso que están escritos de esa manera, incluso en los aviones de pistón. Lo pusieron en la lista de verificación de formación de hielo en caso de que se haya olvidado previamente.
Los jets que vuelan hacia los niveles de vuelo siempre vuelan en condiciones muy por debajo del punto de congelación. Tiene sentido para ellos tener Pitot Heat durante todo el tiempo.
@SkipMiller Por lo general, pero también suelen estar por encima del clima y no en condiciones de formación de hielo durante la gran mayoría de su tiempo de vuelo. Es simplemente una precaución y la mayoría de los fabricantes preferirían tener los pitots y no necesitarlos que al revés.
por lo que vale, las listas de verificación de Diamond (después de activar/desactivar la prueba de calor de pitot inicial) dicen "CALENTAMIENTO DE PITOT... SEGÚN SE REQUIERA". antes del despegue y "OFF" después del aterrizaje
@ Radu094 ... y las listas de verificación de Socata no lo mencionan en absoluto. :) (excepto las listas de verificación previa al vuelo y formación de hielo)
@ Radu094 Es por eso que dije jets en mi respuesta. :)

La lista de verificación de la aeronave determinará cuándo se debe encender el pitot. Estrictamente hablando, si la lista de verificación dice que debería estar encendido, la única razón por la que no debería estar encendido es si el sistema no funciona o está causando algún problema (si el sistema del generador falla, agotará la batería, como comentó Falstro). La lista de verificación vinculada por Lnafziger tiene el calor de Pitot ENCENDIDO antes del despegue y APAGADO después del aterrizaje. Otras veces puede ser "según lo requerido" por las condiciones.

El calor de Pitot asegura que el sistema de Pitot permanezca libre de hielo. La velocidad aerodinámica fallida, especialmente en condiciones IFR, puede ser grave. La falla puede no ser obvia, dejándolo estancado o con exceso de velocidad. Dejar el calor encendido puede hacer que el sistema se sobrecaliente. Si bien algunos sistemas protegen automáticamente contra esto, no todos lo harán (especialmente con aviones más pequeños).

Las listas de verificación para aviones más grandes también parecen tener la sonda encendida antes del rodaje y apagada justo antes del apagado. La razón de esto es probablemente la seguridad. Los aviones modernos dependen en gran medida de los sistemas estáticos de Pitot. AF447 se estrelló parcialmente debido a la formación de hielo en los tubos de Pitot. ¿Por qué dejarlo fuera y correr el riesgo de formación de hielo? El costo de dejarlo encendido es bastante bajo.

En aviones más pequeños donde el piloto puede incluso ver los tubos de Pitot, la situación puede ser diferente. Estas aeronaves tienen menos automatización y el costo de reparar un sistema de calor de Pitot es más alto en relación con el resto del mantenimiento de la aeronave. Sin embargo, el tema de la seguridad permanece.

En realidad, muy pocas aeronaves GA ligeras deberían funcionar con el calor de Pitot encendido todo el tiempo. A menos que esté en la lista de verificación, debe encenderse antes (o, al menos, al) encontrar humedad visible. No he visto ninguna lista de verificación para Cessna, Piper u otros sencillos ligeros que sugieran que el calor de Pitot debería estar encendido durante las operaciones normales de VMC.
@egid: Tengo curiosidad, ¿por qué no? (Dado que "sin información sobre la velocidad del aire" básicamente significa "pago inminente del seguro de vida"...)
Porque el elemento calefactor se calienta mucho y eventualmente se quemará, y reemplazarlo (como cualquier otra pieza de aviación) es costoso.

En nuestro aeroclub, la lista de verificación para C172 muestra:

  • ... cosas ...
  • Encienda el calentador Pitot, verifique que el tubo esté tibio, apáguelo.
  • ... completar el recorrido... iniciar... rodar hasta el arranque del motor... hacer el arranque...
  • Realice las comprobaciones finales previas al despegue, una de las últimas es "Calor de Pitot: ENCENDIDO".

He visto algunas listas de verificación C172 que dicen "según sea necesario" en lugar de "activado" cerca del final.

No hay más elementos de calor pitot en la lista de verificación, excepto la "lista de verificación después del aterrizaje". Así que se supone que debemos dejarlo encendido.

Durante mi entrenamiento inicial, mi instructor mencionó que lo apagamos hasta justo antes del despegue porque puede sobrecalentarse y fallar si se opera mientras está parado. No recuerdo haber visto esto en el manual de funcionamiento del C172, así que tal vez solo estén siendo demasiado cautelosos o algo así.

En mi experiencia, los procedimientos que describe no son los SOP típicos para el C172, pero están en línea con lo que haría en el avión más grande en el que muchos pilotos están trabajando para volar en una carrera.

Aunque el calor de Pitot es bastante confiable, puede quemarse como una bombilla incandescente. ¿Por qué desperdiciar su vida útil sin razón inmediata?

Porque el precio de necesitarlo y no tenerlo puesto puede ser bastante alto. Lo mismo podría decirse del combustible de reserva. ¿Por qué lo llevamos todo el tiempo si no lo necesitamos? Está ahí para esos momentos en que lo hacemos (y es posible que ni siquiera sepa que el calor de Pitot salvó el día si ya estuviera encendido). Personalmente, solo sigo las recomendaciones del fabricante. Si dicen que debería estar encendido durante el vuelo, lo enciendo durante todo el vuelo y no los adivino para posiblemente ahorrar unos cuantos dólares.
Si el tubo de Pitot está dando una lectura parcial con una precisión del 95%... Es posible que lo necesite y ni siquiera lo sepa.
Puedes comprar tubos de Pitot de repuesto. No se pueden comprar vidas libres.

En el suelo, sin flujo de aire sobre el tubo Pitot para enfriarlo, se quemará muy rápidamente. Al operar algo como esto cuando no se necesita, corre el riesgo de no tenerlo disponible cuando lo necesite.

Si bien esto puede ser cierto para algunos aviones, otros evitan automáticamente que se sobrecaliente. Si la lista de verificación le indica que debe estar activado, probablemente esté bien activarlo.
Para aclarar, los aviones con los que estoy familiarizado, en gran parte 121 transportes, no tienen ningún medio para evitar el sobrecalentamiento del tubo de Pitot. Los aviones más nuevos tienen medios para evitar que los calentadores se enciendan mientras están en tierra si al menos un motor no está funcionando y también tienen menos potencia mientras están en tierra que en el aire. Los pájaros viejos (por ejemplo, 737-200) simplemente encienden el calor cuando el interruptor está encendido.
¿Por qué apagar el calentamiento del tubo de Pitot?
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