¿Qué causaría una lectura de velocidad aerodinámica indicada distinta de cero en tierra?

¿Qué tipo de falla causaría una velocidad aerodinámica indicada de, digamos, 200 nudos en tierra (estacionario)?

¿Has descartado un huracán o un tornado?
@StephenS Definitivamente puedo confirmar que la velocidad aérea era real, estaba bien, jaja.
Estaba a punto de cuestionar tu inteligencia gracias a Dios que descartaste fuertes vientos.

Respuestas (4)

Un bloqueo mecánico dentro del indicador de velocidad del aire podría evitar que la aguja caiga completamente a cero, suponiendo que la aeronave haya excedido los 200 KIAS en primer lugar.

Ya sea que esto o las fallas relacionadas con pitot en la respuesta de @CamilleGoudeseune, la unidad estática de pitot, el indicador de velocidad aerodinámica y el altímetro (también conectado al puerto estático) deben ser revisados ​​y reparados según sea necesario por una persona calificada.

Esto sucedería si estuviera volando a 200 nudos, encontrara suficiente humedad congelada para congelar completamente el tubo de Pitot y los puertos estáticos, no tuviera calor de Pitot por alguna razón y luego (de alguna manera segura) aterrizara y estacionara, mientras todavía estaba helado encima.
Una vez helado, IAS no cambiará.

Cualquier otra fuente de obstrucción del tubo de Pitot con presión en el interior haría lo mismo (más o menos el IAS). Incluso ponerle una cubierta protectora, si eso produjo un sello hermético, podría hacer que se leyera la velocidad del aire mientras la cubierta estaba en su lugar.
Sí, aunque cualquier funda a la venta que incluso mencione hermeticidad digan que no es hermética! Hecho en casa, por otro lado...
@CamilleGoudeseune Si el puerto estático estuviera completamente congelado, esperaría ver que el altímetro no funciona correctamente, pero lo está. Entonces, en ese punto, y supongo que esto es a lo que se refería el otro comentarista, ¿solo el tubo de Pitot obstruido aún podría dar como resultado este error?
IAS proviene de la diferencia entre la presión del ariete y la presión estática. Un tubo de Pitot bloqueado congela el primero, un puerto estático bloqueado el segundo. Entonces, con solo el pitot bloqueado, un cambio en la elevación también cambia el IAS. Tal vez todavía pueda leer 200 nudos cuando está estacionado, pero eso es más complicado.
Descender con un pitot bloqueado disminuiría la diferencia, reduciendo el IAS mostrado. Si el IAS hubiera estado leyendo falsamente alto en altitud, aún podría leer 200 kt estacionado. La conclusión aquí es que se debe contratar a una persona calificada para que inspeccione y repare la unidad estática/pitot y los instrumentos adjuntos.

El tubo de Pitot bloqueado se dejó durante unos días y un sistema meteorológico diferente que provocó una caída en la presión ambiental podría causar que se registre un diferencial en el ASI y muestre una velocidad cuando está parado.

¿Cuánto tendría que cambiar la presión ambiental para que se muestren 200 KIAS?
@Bianfable Creo que la idea aquí es que primero se bloqueó a cierta velocidad (digamos, 100 nudos) y luego la diferencia se exacerbó por un cambio en la presión ambiental. Entonces dependería de en qué punto se bloqueó el tubo de Pitot.

Si era algo un poco más razonable como 20 o 50 nudos, podría ser por un viento en contra.

"Si fuera algo [más]..." no responde la pregunta.
¿Qué causaría una lectura de velocidad aerodinámica indicada distinta de cero en tierra?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v