Parece que los instrumentos en un avión no presurizado tienen acceso a la presión estática justo donde están. Parece que los puertos externos estarían sujetos a más errores expuestos y líneas que pueden obstruirse.
¿Qué beneficio es tener los puertos externos?
¿Recuerdas a Bernoulli? La sustentación se crea en las alas porque la presión del aire disminuye a medida que el aire se mueve más rápido. Lo mismo alrededor del fuselaje, pero en mucha menor medida. El aire que fluye alrededor del fuselaje crea un área de baja presión, por lo que el aire en la cabina se mueve desde el interior de la cabina hacia el exterior, lo que provoca una presión más baja dentro de la cabina. Abrir las salidas de aire de la cabina puede causar que la presión sea más alta dentro de la cabina que afuera.
Muchos aviones de aviación general que se utilizan para vuelos IFR tienen dos puertos externos que se colocan bien atrás a lo largo del fuselaje. Los puertos generalmente se colocan en áreas donde la capa límite de aire tiende a ser muy estable, lo que disminuye el efecto de los puertos estáticos que se ven obstaculizados por el flujo turbulento y el efecto Bernoulli.
Barry Schiff tiene una interesante explicación de cómo funciona el sistema pitot-estático y muestra cómo la ubicación de los puertos estáticos afecta la lectura de los instrumentos.
Ron Beyer