¿Cómo calcula el IAS a partir de la presión dinámica un G1000 equipado con un GDC 74?

¿Cómo calcula exactamente un sistema G1000 equipado con una computadora de datos aéreos GDC 74 la velocidad indicada que se muestra en el PFD a partir de la diferencia entre la presión total y estática (es decir, presión dinámica) medida desde el sistema pitot-estático?

La razón por la que pregunto es porque quiero revertir el cálculo y convertir KIAS nuevamente a presión dinámica, es decir q Como es definido debajo:

q = ρ tu 2 2

Mi objetivo es calcular la presión dinámica a partir del valor KIAS que se registra en los registros de datos escritos en la tarjeta SD superior por el MFD. El problema es que hay varias formas de realizar este cálculo, es decir, ¿el G1000 muestra una velocidad aérea indicada que no está corregida por error de posición e instrumento (IAS, en el sentido tradicional) o corregida por error de posición e instrumento (CAS)?

El ADC utiliza transductores de presión dentro de la unidad para convertir las presiones estáticas y de Pitot en voltajes eléctricos que son digitalizados y procesados ​​por software. Cómo aprovecharías la señal en bruto, no sé. Puede haber una función de mantenimiento de tierra en la unidad que permita que se muestren los datos de la señal sin procesar en tiempo real.
Estoy tratando de calcular la presión dinámica después del hecho a partir del valor KIAS que se registra una vez por segundo en los registros de datos G1000.

Respuestas (1)

No estoy seguro de si es igual para todas las instalaciones del G1000, pero de acuerdo con esta Guía del piloto de la cabina de vuelo integrada, la función de registro de datos de vuelo registra tanto el IAS en nudos como el TAS en nudos.

¿Tiene la Guía del piloto de su aeronave? Es probable que también indique los valores guardados allí.

Sí, pero mi preocupación es que no es raro que una velocidad aerodinámica indicada que se corrige por error de posición e instrumento (CAS) que se muestra en un EFIS se denomine IAS.
Me acabo de dar cuenta de que había una manera muy fácil de verificar esto todo el tiempo... simplemente mire en el POH y vea si las limitaciones de velocidad aerodinámica prominentes, como Vne/Vmo, se muestran como IAS o CAS en la cinta de velocidad aerodinámica. Se muestran en IAS en el avión que me interesa, por lo que tiene razón. ¡Gracias!
Muy cierto. Si se corrige por error de posición, ¿cómo propondría eliminar la corrección de error de error de posición de la velocidad aerodinámica indicada?
Para cada avión certificado que conozco, hay una tabla en el POH con factores de corrección para convertir entre IAS y CAS. Quería estar 100% seguro de que estaba comenzando con IAS o, de lo contrario, perdería el cálculo de la presión dinámica.
¿Cómo calcula el IAS a partir de la presión dinámica un G1000 equipado con un GDC 74?
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