Algunos antecedentes: "La presión estática es la medida de la presión barométrica ambiental en la ubicación ACTUAL Y la altitud ACTUAL de la aeronave. El puerto estático está ubicado en una posición en la aeronave que no se verá afectada por el flujo de aire a medida que la aeronave se mueve por el aire. Esto suele estar en el costado del fuselaje, pero también puede estar en la parte posterior del tubo de Pitot o en cualquier otro número de ubicaciones, varía según la aeronave. Una vez más, las aeronaves más pequeñas suelen tener un puerto estático, las aeronaves más grandes con sistemas redundantes tendrá dos".
Después de leer ese párrafo, me pregunto por qué los aviones más pequeños suelen tener un puerto estático, mientras que los aviones más grandes tienen dos o potencialmente más puertos estáticos.
Su cita ya responde a su pregunta:
los aviones más grandes con sistemas redundantes tendrán dos.
La clave es la redundancia. Desea tener al menos dos sistemas independientes para medir la altitud y la velocidad del aire, de modo que si uno falla, el otro aún proporciona buenos datos. Por supuesto, la redundancia también es algo bueno en un avión pequeño, pero siempre tiene un costo: la complejidad. Con aeronaves más grandes, la complejidad adicional y, por lo tanto, el costo de mantenimiento ya no hace una diferencia tan grande, por lo que inclina la balanza a favor de la redundancia.
Para los aviones de pasajeros con potencialmente cientos de personas a bordo, la seguridad es mucho más importante. Suelen tener incluso más de dos puertos estáticos. Por ejemplo, el Boeing 737:
Datos aéreos
El sistema estático de Pitot se compone de tres sondas de Pitot separadas y seis puertos estáticos de descarga . Dos sondas pitot y cuatro puertos estáticos interactúan con los módulos de datos aéreos. La sonda Pitot auxiliar restante y los puertos estáticos alternativos proporcionan presión estática y Pitot a los instrumentos de reserva. La sonda pitot auxiliar está ubicada en el lado del avión del primer oficial.
Los módulos de datos de aire convierten la presión neumática en señales eléctricas y envían estos datos a las ADIRU. Cada módulo de datos de aire de Pitot está conectado a su sonda de Pitot en el lateral; no hay conexión cruzada. El módulo de datos aéreos conectado a la sonda pitot del capitán envía información a la ADIRU izquierda, mientras que el módulo de datos aéreos conectado a la sonda pitot del primer oficial envía información a la ADIRU derecha. Los módulos de datos aéreos restantes están ubicados en los centros de equilibrio de los puertos estáticos del capitán y del primer oficial. El módulo de datos aéreos conectado a los puertos estáticos del Capitán envía información a la ADIRU izquierda, mientras que el módulo de datos aéreos conectado a los puertos estáticos del Primer Oficial envía información a la ADIRU derecha.
(Boeing 737 NG FCOMv2 10.20.13 Instrumentos de vuelo, pantallas - EFIS/Descripción del sistema de mapas, énfasis mío )
Esto da como resultado tres mediciones independientes de altitud y velocidad aerodinámica:
Ron Beyer
Ron Beyer
manu h
JScarry