¿Cómo mantiene el sistema de presión estática la presión ambiental?

Entiendo que el flujo de aire comprimido alrededor de la aeronave reduce efectivamente la presión del aire, y esa es la razón por la que el interruptor de aire alternativo afecta su altímetro (utiliza la presión ligeramente más baja en la cabina como referencia) o por la que se extrae combustible de los tanques si olvidas tus tapones de combustible.

Esto plantea la pregunta: ¿qué hace que el diseño del sistema de presión estática coincida más con la presión ambiental? ¿Por qué no se ve afectado por los efectos que afectan la presión de la cabina?

Hola Falstro! ¿Quiere decir "rebajado según el principio de Bernoulli o el efecto de Venturi"? Si es así: ¿Por qué la presión "estática" no depende de la velocidad?
Por cierto, sé que @JayCarr lo sugirió, pero "plantea la pregunta" significa algo completamente diferente de lo que la mayoría de los angloparlantes lo usan. Plantea la pregunta es más precisa.
@mins, en otras palabras, alguien está haciendo todo lo posible para colocar el puerto estático en algún lugar donde los efectos sean lo más pequeños posible, sin tener realmente éxito. Sin embargo, sería genial saber cómo sueles buscar ese lugar.
Eso es lo que entiendo después de la conclusión de la discusión. Yo también tengo curiosidad. Por cierto, " utiliza la presión ligeramente más baja en la cabina ", ¿es esto lo que querías escribir? (Creo que asume que la presión más baja está fuera de la cabina).
Hay una muy buena explicación en esta respuesta . Hm, tal vez esto podría marcarse como duplicado; la pregunta parece ser una generalización de ésta. Aunque; tal vez no. Se responde allí, pero no en la respuesta aceptada.
@JanHudec esa respuesta tiene una milla de largo, no vi de inmediato a qué te refieres y la pregunta es algo completamente diferente. ¿Podemos relajarnos con los felices dedos del gatillo casi duplicados? :P Si lo desea, recopile las partes relevantes de esa respuesta, consúltela y publique una respuesta :(
@JanHudec Sin mencionar que alguien podría querer explicarlo un poco más en profundidad. Dado que esta pregunta en realidad pregunta al respecto, a diferencia de la otra pregunta. Puede haber más respuestas. Y así.
Sí, la otra pregunta es sobre pitot-static, y aunque se menciona la presión estática, no está en la respuesta seleccionada. No es un duplicado. Esta pregunta merece tener una respuesta completa aquí en mi humilde opinión.

Respuestas (1)

Prueba. Calibrar. Repetir.

Hay un nuevo método desarrollado por la NASA basado en el seguimiento por GPS. Y aquí está lo mismo pero como video (también NASA).

Nuevo método para la calibración estática de Pitot

Un método preciso, eficaz en términos de tiempo y costo basado en la tecnología del sistema de posicionamiento global que usa la optimización de errores de salida (...) permite el monitoreo casi en tiempo real de los errores en las mediciones de la velocidad aerodinámica, que puede usarse para alertar a los pilotos cuando los instrumentos de velocidad aerodinámica son inexactos o defecto.

La página web también menciona los métodos actuales que incluyen el cono de seguimiento (el que se ve en los aviones de pasajeros modernos mientras se prueban), los sobrevuelos de torre y los aviones marcapasos.

Los conos de arrastre se desarrollaron y probaron por primera vez en las décadas de 1950 y 1960 como un medio simple para calibrar el error de presión estática del sistema pitot-estático de una aeronave.

Entonces, además de consumir mucho tiempo, debería ser relativamente fácil. Si dice que estoy haciendo 100 KIAS pero sé que solo estoy haciendo 96, simplemente calibre el 100 para que sea 96. Probablemente necesite un destornillador y un mecánico certificado. Pero factible. Lo mismo para el altímetro y así sucesivamente. El altímetro sería fácil de calibrar en tierra. Ingrese el QNH actual, verifique la lectura con la real (de un diagrama de aeropuerto) y saque su destornillador (no literalmente).

El sistema pitot-estático no conoce la presión correcta, solo necesita calibración. Lo que también responde por qué la atmósfera de la cabina no será tan precisa, no fue calibrada para eso.

Si bien es interesante, los métodos de la NASA parecen apuntar a la calibración de ASI, no a la ubicación del puerto estático u otros medios para combatir la dependencia de la velocidad del aire en el sistema de presión estática (y, por lo tanto, altímetros y VSI). Sin embargo, los conos finales son interesantes.
La aviónica digital con pitot y entradas estáticas puede incorporar la corrección de errores de fuente estática, que ajusta el valor de presión estática calculado en función de la velocidad aerodinámica preajustada, que está asociada con cierta presión compensada por el fabricante del avión.
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