Tomemos un ejemplo clásico. Un piloto calificado para instrumentos está volando un C-172 y quiere mantener la vigencia del instrumento. El piloto sale volando y realiza algunas aproximaciones, espera e intercepta/seguimiento para mantener esa moneda, todo mientras está bajo el capó. Para mantener una condición segura, se trae un piloto de seguridad para mantener las condiciones VFR.
La pregunta es, ¿cómo debe registrar el piloto de seguridad esta vez? En esta condición, el piloto de seguridad es un miembro de la tripulación requerido, pero ¿esta vez es técnicamente SIC o es PIC?
Las reglas para los pilotos de seguridad se detallan en 91.109c, pero no establecen específicamente cómo el piloto de seguridad debe registrar las horas.
Sin embargo, el consenso común que escuché de amigos es que, de hecho, puede registrar el tiempo del piloto de seguridad como tiempo de PIC. La revista Flight Training de agosto de 2015 publicó un artículo sobre esto. Esto es lo que dijeron:
Lo que está implícito pero no declarado específicamente en el reglamento es importante. Debido a que los pilotos de seguridad son responsables de determinar la seguridad del vuelo, pueden registrar su tiempo en el asiento derecho cuando el piloto del asiento izquierdo lleva un dispositivo limitador de visión como tiempo de PIC. Esto transforma el tiempo dedicado a servir como piloto de seguridad en una experiencia educativa verdaderamente valiosa que también ampliará los totales de tiempo de vuelo en su libro de registro.
Editar: investigué un poco más sobre esto.
El tiempo de PIC se define en la Parte 61.51(e) . Los pilotos de seguridad pueden calificar como PIC bajo la viñeta iii:
(iii) Cuando el piloto, excepto si es titular de una licencia de piloto deportivo o recreativo, actúa como piloto al mando de una aeronave para la cual se requiere más de un piloto según la certificación de tipo de la aeronave o los reglamentos bajo los cuales se realiza el vuelo. realizado
Hay algunas otras cosas que debe tener en cuenta al registrar el tiempo de PIC como piloto de seguridad (además de los requisitos de 91.109c):
En un avión de un solo piloto como el C172 existen básicamente dos escenarios. La diferencia clave entre los dos es: ¿quién actúa como PIC? Como antecedente, tenga en cuenta lo siguiente:
Escenario 1: el piloto de seguridad actúa como PIC
En este escenario, el piloto de seguridad (SP) actúa como PIC mientras que el piloto a los mandos (PF) controla realmente la aeronave. Eso significa que el SP puede registrar el tiempo de PIC según 61.51(e)(iii) porque están actuando como (énfasis mío):
[...] piloto al mando de una aeronave para la cual se requiere más de un piloto según la certificación de tipo de la aeronave o los reglamentos bajo los cuales se realiza el vuelo
Mientras tanto, el PF también puede registrar el tiempo de PIC según 61.51(e)(i) siempre que sea el "único manipulador de los controles", es decir, que realmente esté volando la aeronave.
Escenario 2: el piloto a los mandos actúa como PIC
Aquí, el SP no puede registrar el tiempo de PIC. No actúan como PIC, ni son el único manipulador de los controles. Sin embargo, siguen siendo un miembro de la tripulación obligatorio según 91.109, por lo que pueden registrar el tiempo SIC según 61.51(f)(2). El PF puede registrar el tiempo de PIC como el único manipulador de los controles.
En la práctica 1 lo que suele ocurrir es que los pilotos acuerdan que el SP actuará como PIC. La razón es que permite que ambos pilotos registren el tiempo de PIC, lo que suele ser deseable para ambos. Pero eso significa que el SP debe estar autorizado para actuar como PIC, es decir, médico válido, calificado para actuar como PIC para el tipo de aeronave, actual, etc. Si el SP está calificado para ser un piloto de seguridad pero no PIC, entonces solo el escenario 2 anterior es posible.
Tenemos muchas preguntas en este sitio sobre el registro del tiempo de PIC en varios escenarios, así que búsquelas y revíselas detenidamente antes de hacer una nueva pregunta que quizás ya haya sido respondida.
1 Lo que realmente sucede la mayor parte del tiempo en la práctica es que los pilotos no discuten nada de esto y ambos simplemente registran el tiempo de PIC para el vuelo. Eso no es lo ideal, pero si algo sale mal, la FAA preguntará "entonces, ¿quién estaba actuando como PIC?". Si los pilotos no pueden responder eso claramente, es probable que las cosas no vayan tan bien para ninguno de ellos. Y si el SP registró el tiempo de PIC sin estar calificado para hacerlo, es probable que empeore aún más.
barba52