¿Una combinación de horas duales y solo en una aeronave compleja (PA28R-180) que suman 10 o más horas de vuelo cumple con los requisitos de capacitación de piloto comercial de FAR 61.129(a)(3)(ii) o todas las horas deben ser duales? ¿instrucción?
Como ya notó, 61.129 (a) (3) (ii) dice "entrenamiento" (énfasis mío):
(ii) 10 horas de entrenamiento en un avión complejo, un avión propulsado por turbina o un avión técnicamente avanzado (TAA) que cumpla con los requisitos del párrafo (j) de esta sección, o cualquier combinación de los mismos. [...]
Esta es la definición de capacitación en la parte 61, según 14 CFR 61.1 :
Tiempo de formación significa formación recibida—
(i) En vuelo de un instructor autorizado;
(ii) En tierra de un instructor autorizado; o
(iii) En un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo de un instructor autorizado.
De acuerdo con esa definición, el entrenamiento siempre requiere un instructor, por lo que no hay forma de que pueda registrar el tiempo en solitario como tiempo de entrenamiento. Las 10 horas deben ser de instrucción dual.
Tiene que ser instrucción dual según 14 Título CFR PARTE 61.129:
61.129 Experiencia aeronáutica.
(a) Para una habilitación de avión monomotor. Excepto por lo dispuesto en el párrafo (i) de esta sección, una persona que solicita una licencia de piloto comercial con categoría de avión y habilitación de clase monomotor debe registrar al menos 250 horas de tiempo de vuelo como piloto que consisten en al menos:(3) 20 horas de capacitación en las áreas de operación enumeradas en §61.127(b)(1) de esta parte que incluya al menos—
(ii) 10 horas de entrenamiento en un avión complejo, un avión propulsado por turbina o un avión técnicamente avanzado (TAA) que cumpla con los requisitos del párrafo (j) de esta sección, o cualquier combinación de los mismos. El avión debe ser apropiado para tierra o mar para la habilitación buscada;
Entonces, las 10 horas de un tiempo combinado de complejo, turbina y TAA deben ser en un avión y como parte del entrenamiento.