¿Debe registrarse el tiempo en aviones turborreactores como complejo?

Estaba teniendo una discusión con un colega sobre qué aviones califican para registrar tiempos complejos. Estábamos discutiendo si los aviones turborreactores de categoría de transporte que vuelan en el tiempo calificaban o no como complejos de acuerdo con las regulaciones. Probablemente sea irrelevante en ese momento de una carrera, pero mi interpretación es que los aviones turborreactores no son complejos. 14 CFR 61.1 define una aeronave compleja como aquella que tiene un tren de aterrizaje retráctil, flaps y una hélice de paso controlable. Continúa dando algunas disposiciones para la computadora de control o FADEC, pero aún menciona los controles de la hélice. En los aviones turborreactores, simplemente ajusta el acelerador, incluso si hay muchas variables controladas por computadora que cambian en el motor.

Si bien no es un jet, el avión turbohélice monomotor Daher-Socata TBM 900 tiene un solo cuadrante de aceleración y una hélice controlada automáticamente. Todavía se considera complejo según las regulaciones a pesar de que no hay palanca para ajustar la hélice y sigue siendo complejo. Doy este ejemplo solo porque tiene una sola palanca de aceleración y aún es complejo.

Cuadrante del acelerador TBM 900

Me encantaría obtener más interpretaciones sobre si los aviones turborreactores son técnicamente complejos según las definiciones de 14 CFR 61.

Estoy un poco confundido por su terminología: los turborreactores no tienen hélices y la mayoría de los motores 'jet' modernos son realmente turboventiladores , que tampoco tienen hélices. ¿O estás preguntando por turbohélices?
Daher-Socata TBM 900 no es un turborreactor (ni turboventilador), es un turbohélice. Y es inusual entre los turbohélices que no tengan un control de hélice. La mayoría de los turbohélices tienen palancas de paso de la hélice que controlan las RPM deseadas y permiten emplumar las hélices.
¿Dije que el TBM 900 es un turborreactor?
@RyanBurnette: Bueno, constantemente se refiere a "aviones turborreactores" y luego usa el TBM 900 como ejemplo.
Tome una de las columnas en blanco en su libro de registro y escriba "Turbina" en ella. Ponga su tiempo de turbina allí. Cuando finalmente pueda comenzar a registrar, la única categoría de registro que realmente importa en el futuro es "PIC de turbina". Nadie va a pedir tiempo "complejo", "de alto rendimiento" o "de gran altitud" una vez que llegue a esa etapa de su carrera.
He editado el título para reflejar el cuerpo de la pregunta.
@Dave: Creo que lo empeoraste. La pregunta claramente parece estar relacionada con los turborreactores. El TBM 900, que es un turbohélice, se da como una analogía para sugerir que tal vez los turborreactores aún podrían considerarse complejos.
Lo he vuelto a cambiar, sin embargo, interpreté la pregunta de manera diferente, supongo, mis disculpas.
aclaro de nuevo. El ejemplo de TBM está ahí porque es un avión con una sola palanca de aceleración que aún es complejo.
UN TBM900 ES un avión de turbina.
Sí, creo que quise decir jet. Editado.

Respuestas (2)

Las habilitaciones complejas se aplican solo a aeronaves con hélices, por lo que, por definición, cualquier tipo de aeronave a reacción no es compleja.

Complejo de área de turbohélices, sin duda por el engranaje y las aletas.

Con respecto a la hélice, por supuesto, algunos tienen palancas de hélice, pero muchos sistemas FADEC de un solo motor tienen reguladores de hélice eléctricos. En el caso de sistemas de 2 palancas, como el TBM y el PC-12, existe una palanca de condición que sí controla la hélice, aunque sólo en determinados regímenes de vuelo.

Consulte ¿Qué controla la palanca de condición en los turbopropulsores?

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