Al hacer un trabajo de frenos de bricolaje, entiendo que es necesario lubricar varios componentes del conjunto de pastillas/calibradores. De varias fuentes, me han dicho que los siguientes son los lugares donde se debe aplicar grasa para frenos:
También he visto a personas recomendar el uso de lubricante antiadherente entre el extremo del eje y el rotor, para que sea más fácil quitarlo la próxima vez que se necesite reparar los frenos.
Mi pregunta es, ¿me he perdido alguna área importante que necesita lubricación? ¿O incluyó algunos que realmente no deberían lubricarse? Además, he escuchado a algunas personas decir que se debe preferir anti-sieze en lugar de grasa para frenos. ¿Es esto cierto?
Personalmente, no soy el mayor fanático de los anticonvulsivos. Siento que lo usas una vez y te sigue durante el próximo mes. Terminas encontrándolo en tu cajón de calcetines por el amor de Dios. Yo uso un lubricante similar, excepto que es de color dorado. Parece ser mucho menos siguiéndome, y se aplica de una manera mucho más limpia.
Lubrique todas las superficies de contacto entre la pinza, el soporte y las pastillas, incluidas:
Para estar seguro, el consenso general parece recomendar grasa tipo SilGlyde para el área del pistón, también para los pasadores deslizantes de la pinza; muchos de los que probaron otros lubricantes finalmente lo lamentan, ya que las grasas de molibdeno hinchan lentamente la goma de las botas y los bujes. La "grasa para frenos" genérica de tipo molibdeno se debe aplicar con moderación solo en las áreas metal-metal, como los puntos deslizantes donde las lengüetas de los extremos de las pastillas se desplazan a medida que las pastillas se mueven hacia adentro y hacia afuera con unos pocos milímetros de juego durante el frenado. Las grasas pueden tener un aspecto similar, pero es necesario conocer el tipo de base para saber si con el tiempo se comportará según lo previsto: los tintes y los colorantes hacen que un arcoíris de grasas se parezcan, pero no tienen relación con la base química.
Algunos pasadores deslizantes tienen componentes de goma, es decir, un sello en la ranura. Si los tiene, asegúrese de usar un lubricante "amigable con la goma" adecuado. Esos sellos diseñados para permitir el paso del aire pero evitar que el pasador se tambalee o vibre en la pinza. Si se usa la grasa incorrecta, puede hacer que el sello se hinche y convierta el pasador-calibrador en una disposición de pistón-cilindro, de modo que cuando el calibre se caliente, el aire atrapado empujará el pasador y presionará suavemente una de las almohadillas contra el disco. No se sentirá diferente mientras conduce, pero con el tiempo una de las pastillas se desgastará mucho más que la otra, ya que rozará constantemente contra el disco.
En cuanto a las piezas a lubricar, también aplico una película delgada a las cuñas o clips y a los sujetadores. En cuanto a qué lubricante, muchos confían en Sil-Glyde. Personalmente, siempre he usado el lubricante antiadherente en superficies de metal con metal, como las orejas de las pastillas que mencionas (y la superficie de contacto de la pinza), las cuñas y los pernos. En cualquier cosa de goma o que entre en contacto con goma, como los pasadores de guía, sus botas y el pistón, uso grasa de puesta a punto dieléctrica (silicona). Muchas publicaciones evitan el compuesto anti-sieze por razones que parecen válidas. Excepto que el Sil-Glyde y la grasa dieléctrica son excelentes cuando están encerrados (como en los pasadores dentro de una bota), pero parecen desgastarse en las áreas expuestas a los elementos (piense en la exposición debido a caminos sucios y mojados y charcos de lodo ). Mientras que el antiadherente permanecerá en su lugar hasta el próximo desmontaje y continuará brindando al menos algo de lubricación a largo plazo. En mi opinión, esto supera cualquier deficiencia.
También use lubricante antiadherente después de limpiar el óxido en los extremos del soporte de la almohadilla (use un paño de lija o una lima de dientes finos) donde se insertan los clips de la almohadilla. , se necesita muy poco lubricante. Motivo: no desea que se forme óxido debajo de los clips, lo que agregará presión al extremo de la almohadilla y causará ruidos, atascamiento y desgaste desigual. No se deben usar lubricantes de petróleo en ningún hardware de freno o correderas de calibre. Los lubricantes de petróleo hincharán las piezas de goma y secarán o lavarán las piezas de metal.
bryan duncan