¿Es posible despegar sin flaps extendidos?

preguntas relacionadas:

Mi pregunta se centra en los aviones de pasajeros (va desde la familia Embraer E-jet hasta el Airbus A380). No sé por qué los pilotos intentarían despegar sin flaps, pero digamos que lo harán.

Teniendo en cuenta que todos los demás parámetros son lo suficientemente buenos (sin viento cruzado, pista larga, avión lo suficientemente ligero,...) y los pilotos son conscientes de esta configuración de despegue inusual y adaptan su acción en consecuencia (incluido el aumento de V r y V 2 ), ¿es posible que cualquier avión de pasajeros despegue y permanezca en el aire (no como el vuelo spanair 5022 ) sin extender los flaps?

En cuanto a por qué, podría deberse a que las aletas no funcionan y no existen instalaciones para repararlas.
Un aspecto importante de esta pregunta no es si es posible o no, sino si es legal o no , con procedimientos y datos de rendimiento aprobados por el fabricante.
@Lnafziger De hecho, pero mi pregunta no aborda las razones de tal despegue, solo su posibilidad (creo que las razones requieren otra pregunta)
Además, otro aspecto que quizás desee considerar en esta pregunta es si es posible o no también sin listones , ya que generalmente se usan juntos y por las mismas razones.
Esta es una pregunta basada en opiniones, excepto para un piloto de pruebas que podría estar en condiciones de realizar una salida sin flaps en un avión de clase de transporte.
@rbp No si hay un procedimiento para ello. :)
@rbp como se destaca en otros comentarios, esta pregunta no se trata de la razón de tal despegue no estándar.
@Lnafziger, pero no se trata de un procedimiento para un avión específico, sino de "aviones de pasajeros" en general, y cualquier respuesta es especulativa
@ManuH nunca mencioné nada sobre la razón. esta es una pregunta basada en una opinión y cualquier respuesta tendría que ser una opinión.
@rbp No estoy de acuerdo. Pregunté si es técnicamente posible, es decir, si se ha hecho al menos una. Una posible respuesta podría ser "sí, un piloto de pruebas ya lo ha hecho". La respuesta de hokkuk destaca una posible extensión a la pregunta sobre la condición de dicho despegue.
He editado la pregunta para que coincida con el comentario.
La respuesta podría ser sí, se ha probado en un modelo de avión o no, así que esta es una buena pregunta.
@securitydude5 -- modelos de aviones despegan sin flaps todo el tiempo

Respuestas (7)

Sí, es posible el despegue sin flaps. Los Airbus A300 y Boeing 767 están aprobados para este tipo de despegues y se está realizando con regularidad. Da como resultado una mejor pendiente de ascenso, especialmente con un motor apagado. El gradiente de ascenso de salida de un motor es un factor importante y, a veces, limitante en los cálculos de despegue.

Una limitación importante es la longitud de la pista.

Otra limitación, quizás menos evidente, es la velocidad máxima de rodadura de las ruedas. Los neumáticos están clasificados para una velocidad limitada que puede ser excedida por un despegue sin flaps.

¿Estás seguro de que el 767 es "sin flaps" en lugar de "flaps 1"? Flaps 1 mueve los SLATS a la posición media, pero no agrega flaps. Flaps 5, 15, 20 agregar flaps como se describe. Los flaps 25 y 30 mueven las lamas a la segunda posición y los flaps como se describe.
@rbp "sin solapas" como en "no agrega solapas". Se requieren listones IIRC.

Gracias a DeltaLima por la respuesta, quiero agregar el Fokker 100 a los aviones con capacidad de despegue sin flaps . Pero como se dijo, necesita una velocidad de despegue más alta. también se indica en la tabla:ingrese la descripción de la imagen aquí

puede hacer que un ladrillo despegue sin flaps, si pone suficiente potencia detrás de él, y esos aviones tienen suficiente potencia (siempre que la pista sea lo suficientemente larga para esos trozos de metal en particular)

Se puede agregar una buena pregunta, ¿cuánto tiempo de pista necesita un 'xxx' con media carga, con carga vacía, con carga completa y combustible, con flaps rotos?

Y otra pregunta de seguimiento podría ser "¿Cuánto tiempo le tomará a la FAA (u otra agencia reguladora aplicable) revocar la licencia del piloto después de que se descubra que despegó con los flaps rotos?"

Por supuesto.

Si la aeronave todavía está en la pista o ya está en el aire cuando alcanza la velocidad aerodinámica necesaria para una elevación suficiente sin flaps, es bastante irrelevante.

No del todo irrelevante si se tiene en cuenta la limitación de velocidad de los neumáticos.
el efecto suelo puede ayudar si la aeronave todavía está en la pista
@DeltaLima Eso solo es relevante para saber si se puede hacer de manera segura y legal , no específicamente para la pregunta de '¿se puede hacer?' :)

El Fokker 70 y el Fokker 100 despegan sin flaps incluso en pistas cortas.

Si bien esto podría ser correcto, alguna referencia (no WikiPedia) sería buena.
Especialmente porque la respuesta de TesterMen Tester de noviembre de 2014 ya analiza el Fokker 100, con datos.

Los flaps son un dispositivo de arrastre. Las aerolíneas han jugado con la idea de despegues sin flaps durante un tiempo. Simplemente necesita una mayor velocidad aerodinámica para el despegue. Es completamente seguro con la velocidad correcta... generalmente 3-15 nudos más rápido dependiendo de la estructura del avión.

Como se destaca en un comentario en otra respuesta, también debe considerar las limitaciones de los neumáticos cuando solicite una velocidad más alta antes del despegue.

Es posible que pueda despegar, pero tan pronto como alcance una altura de 40 a 50 pies, perderá el efecto suelo del ala y se estrellará a menos que haya alcanzado la velocidad real de vuelo libre. Suponiendo una ruta completamente despejada por delante de la pista, el avión eventualmente obtendrá suficiente velocidad aerodinámica para volar normalmente sin flaps.

El efecto suelo no es una cosa intermitente. Gradualmente pierde los beneficios del efecto suelo a medida que aumenta la distancia al suelo. No desaparece de repente.
Creo que encontrará que el efecto suelo disminuye exponencialmente con el aumento de la altura y es solo del 10% cuando se alcanza una altura del 90% de la envergadura del ala. El otro factor es que el avión entrará en pérdida muy fácilmente debido al alto ángulo de ataque que normalmente implica el despegue y hay poca altura con la que jugar para dejar caer el morro hacia abajo.
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