¿Cuál es la menor cantidad de tiempo que un avión comercial estará en tierra entre vuelos?

¿Cuál es la menor cantidad de tiempo que un avión comercial estará en tierra entre vuelos?

Después de que un vuelo comercial aterriza, los pasajeros y el equipaje deben ser descargados, el avión debe repostar y pasar las inspecciones obligatorias, etc.

Con todo lo que sucede entre el aterrizaje y el despegue de un avión comercial, ¿cuál es el tiempo más corto que tomaría entre vuelos?

Muchos de los vuelos alrededor de Orkney están programados para cambios de cinco minutos, mirando a ambos extremos del vuelo más corto del mundo .
Bueno, si el tipo aterriza y ve un tractor de equipaje en la pista, entonces el tiempo que pasará en tierra será extremadamente breve.
@TylerDurden Sí, la menor cantidad de tiempo que un avión pasa en tierra entre vuelos es aproximadamente así . Cuento unos 3 segundos.
Depende mucho del tamaño de la aeronave y del tipo de operación... Una aeronave de tamaño A320 o 737 puede dar la vuelta en unos 25 minutos si todo va bien
¿Dar vueltas en la pista cuenta? Entonces menos de un segundo.
Ha habido casos en los que un avión aterriza, deja a un pasajero y luego vuelve a despegar lo antes posible e informa una aproximación fallida al ATC para evitar tener que volver a presentar la solicitud. Por supuesto, la gente no podrá llevar a cabo esas cosas de piloto vaquero de la vieja escuela como solían hacerlo una vez que tengamos ADS-B en su totalidad para 2020. *Solo de boca en boca.

Respuestas (2)

Volé SA-226/227 Metroliners para dos pasajeros diferentes en la década de 1980. Si estábamos retrasados, los gerentes de la estación tenían la opción de pedirles a los pilotos que hicieran un giro con el motor en marcha. La puerta de entrada de pasajeros y la puerta de carga estaban en el lado izquierdo del avión, lo que significaba que el motor derecho estaba encendido.

Dichos giros, que generalmente solo se solicitan si hay pocos pasajeros saliendo y entrando, y poco equipaje siendo descargado y cargado, tomó, según recuerdo, menos de 10 minutos. El Metroliner era muy ruidoso incluso con un solo motor en marcha y no querías hacerlo si se formaba algún tipo de fila al pie de las escaleras de entrada.

Los capitanes tenían la opción de rechazar tales giros y algunos capitanes no los harían.

¿Cuánto más rápido hace que el segundo motor vuelva a funcionar cuando puede tocar directamente el aire de purga del otro?
¿Por qué dejar un motor en marcha acorta el tiempo de respuesta?
@leftaroundabout Metroliners estaban propulsados ​​por motores turbohélice Garrett TPE331. Tenían arrancadores eléctricos, no arrancadores neumáticos. Curiosamente, este mismo motor fue la APU en el 747 y otros diseños de Boeing.
@PeteBecker Dejar un motor en marcha eliminó la necesidad de colocar y conectar una unidad de potencia de tierra y luego desconectarla y sacarla del camino después de arrancar. Y, dado que los motores Garrett eran de transmisión directa (un solo eje sólido), tomaban más tiempo tanto para apagar como para encender que, digamos, los PT-6 con dos ejes que giran de forma independiente, por lo que dejar uno en funcionamiento le ahorró tiempo para ese motor. También tuvieron que hacer girar el accesorio poco después del apagado, por lo que también ahorró ese tiempo. Las cuadrillas de tierra eran mínimas en las estaciones externas, a menudo solo dos personas y, a veces, solo una.

Mi récord personal en vuelos comerciales es de 5 minutos de entrada a salida. En ese trabajo, el tiempo típico era de 10 a 20 minutos en bloques. El tiempo real en tierra para tal parada generalmente incluía 5 minutos adicionales para el taxi y los controles para un total de 10 minutos en tierra.

Por lo general, no llevaba pasajeros en ese trabajo, lo que ayudó en el corto tiempo de respuesta. El tiempo en los bloques normalmente aumentará con el número de pasajeros transportados.

¿Qué diablos llevabas que estuviste en el suelo por tan poco tiempo? Si no hubieras dicho vuelo comercial , habría pensado que estabas volando un C130 con los muchachos empujando la carga desde la rampa trasera mientras corrías por la pista...
@FreeMan Por lo general, no transportábamos carga ni pasajeros; el avión era una plataforma aérea.
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