Tengo mi multi instrumento privado y casi he terminado con mi multi comercial. El equipo de fútbol de una escuela universitaria me ha solicitado que vuele a los entrenadores (2-4) a sus partidos fuera de casa y otros eventos de viaje durante todo el año. Una vez que reciba mi certificado, ¿estoy legalmente autorizado a volarlos por contrato sin necesidad de un certificado de operador? ¿Quizás a través de un acuerdo de contrato?
Si se refiere a los EE. UU. con el organismo regulador siendo la FAA, este enlace le dará su respuesta. Todo el texto a continuación proviene de este sitio: http://www.cfidarren.com/cpinfo.htm
Aquí está la respuesta que creo que estás buscando:
Si se te acerca tu cliente, con su propio avión (o lo alquiló él mismo, o es dueño). En este caso, puede volar por contrato, porque no está ofreciendo sus servicios como un paquete o "resistiendo" como operador comercial: taxi aéreo o chárter.
Detalles de la respuesta:
Certificado de Piloto Comercial
A un piloto comercial certificado se le paga por los servicios como piloto, siempre que cumpla con los requisitos que se aplican al tipo de operaciones que está realizando. Parte de este vuelo está controlado por la Parte 91, pero la mayoría de los vuelos comerciales están controlados por la Parte 119, 121, 125, 129 y 135.
¿Necesito un nuevo certificado médico? Para ejercer sus privilegios de piloto comercial, debe obtener un nuevo examen médico (al menos de 2da clase) cada año. Si su examen médico de 2da clase vence (y pasa a ser de 3ra clase), no puede ejercer los privilegios de un piloto comercial.
¿Qué puedo hacer con un certificado comercial? Las siguientes son cosas que los pilotos comerciales pueden hacer bajo la parte 91:
- Vuelos panorámicos locales dentro de los 25 m2 del aeropuerto de salida.
- Vuelos en ferry
- Fumigación
- Remolque de pancartas
- Fotografía aérea
- extinción de incendios
- Continúe para obtener su certificado de instructor de vuelo
¿Puedo hacer volar a la gente por dinero? Ciertamente se le puede pagar por ser piloto con un Certificado de Piloto Comercial. Puede trabajar para un Transportista aéreo certificado según las Partes 119, 135 o 121. No puede ser el Transportista aéreo que realiza el negocio sin obtener un Certificado de transportista aéreo. Cuando ofrece un paquete (avión, precio, piloto), ya no está operando bajo la Parte 91 y necesitaría un Certificado de Transportista Aéreo. Un ejemplo sería "¿Puedes llevarme en avión a Atlanta?" Si proporciona la aeronave, debe tener un certificado de operador comercial de taxi aéreo según la Parte 135. Existen diferentes reglas con respecto al mantenimiento, los requisitos de aeronavegabilidad, las calificaciones de los miembros de la tripulación y las listas ampliadas de equipos VFR e IFR que hacen que la Parte 135 sea muy diferente de la Parte 91. .
Así que la respuesta es NO , no puedes volar a la gente por dinero. Un Certificado de Piloto Comercial simplemente permite que un piloto sea PIC involucrado en una operación comercial (aerolínea) que tiene un Certificado de Transportista Aéreo. Un certificado de piloto no da derecho al titular a convertirse en un operador de taxi aéreo comercial.
Si se te acerca tu cliente, con su propio avión (o lo alquiló él mismo, o es dueño). En este caso, puede volar por contrato, porque no está ofreciendo sus servicios como un paquete o "resistiendo" como operador comercial: taxi aéreo o chárter.
Si proporciona el avión para transportar los autocares:
Es un operador comercial y necesita un certificado de operación bajo la parte 119 para volar bajo la parte 135.
Si los entrenadores tienen un avión (alquilado o propio) y simplemente lo están contratando para que lo vuele por ellos:
Puede proporcionar sus servicios de piloto y actuar como piloto al mando de su avión y recibir un pago mientras transporta los autocares según lo permitido en 61.133.
Sus privilegios de piloto comercial se establecen en 14 CFR 61.133 .
61.133 Privilegios y limitaciones del piloto comercial.
(a) Privilegios—
(1. General. Una persona que posea una licencia de piloto comercial puede actuar como piloto al mando de una aeronave:
(i) Transporte de personas o bienes por compensación o alquiler, siempre que la persona esté calificada de acuerdo con esta parte y con las partes aplicables de este capítulo que se aplican a la operación; y
(ii) Por compensación o alquiler, siempre que la persona esté calificada de acuerdo con esta parte y con las partes aplicables de este capítulo que apliquen a la operación.
Este dice que a un piloto comercial se le puede pagar para que actúe como piloto de mando.
Para restringir esto, también debe consultar 14 CFR 119.1 . La parte importante a considerar aquí es 119.1(e):
(e) A excepción de las operaciones en las que no se trate de un transporte común realizado con aviones que tengan una configuración de asiento de pasajero de 20 asientos o más, excluyendo cualquier asiento requerido para miembros de la tripulación, o una capacidad de carga útil de 6,000 libras o más, esta parte no se aplica a:
(1) Instrucción del estudiante;
(2) Recorridos aéreos comerciales sin escalas realizados después del 11 de septiembre de 2007, en un avión o helicóptero que tenga un certificado de aeronavegabilidad estándar y una configuración de asiento de pasajero de 30 asientos o menos y una capacidad máxima de carga útil de 7500 libras o menos que comiencen y terminen en el mismo aeropuerto, y se llevan a cabo dentro de un radio de 25 millas terrestres de ese aeropuerto, de conformidad con la Carta de autorización emitida según §91.147 de este capítulo. Para los recorridos aéreos comerciales sin escalas realizados de acuerdo con la parte 136, subparte B de este capítulo, Administración de recorridos aéreos de parques nacionales, se aplican los requisitos de la parte 119 de este capítulo, a menos que se exceptúe la §136.37(g)(2). Para recorridos aéreos comerciales sin escalas realizados en las cercanías del Parque Nacional del Gran Cañón, Arizona, los requisitos de SFAR 50-2, parte 93, subparte U y parte 119 de este capítulo,
(3) Ferry o vuelos de entrenamiento;
(4) Operaciones de trabajo aéreo, incluyendo—
(i) fumigación, siembra, fumigación y caza de aves;
(ii) Remolque de pancartas;
(iii) Fotografía o reconocimiento aéreo;
(iv) extinción de incendios;
(v) Operaciones de helicópteros en trabajos de construcción o reparación (pero se aplica al transporte hacia y desde el sitio de operaciones); y
(vi) Patrulla de líneas eléctricas o tuberías;
(5) Vuelos turísticos realizados en globos aerostáticos;
(6) Vuelos sin escalas realizados dentro de un radio de 25 millas terrestres del aeropuerto de despegue que transporten personas u objetos con el propósito de realizar operaciones intencionales de paracaídas.
(7) Vuelos en helicóptero realizados dentro de un radio de 25 millas terrestres del aeropuerto de despegue si— [recorte]
(8) Operaciones realizadas bajo la parte 133 de este capítulo o 375 de este título;
(9) Servicio de correo de emergencia realizado bajo 49 USC 41906; o
(10) Operaciones realizadas bajo las disposiciones de la §91.321 de este capítulo.
Cuando los junta, siempre se le puede pagar por ser PIC, pero si proporciona el avión y se convierte en operador, entonces hay una lista muy pequeña de cosas que puede hacer sin un certificado de operación.
ryan1618