En un avión comercial, ¿el capitán o el primer oficial pilotean el avión?

Si existe un vuelo 'normal' (en un avión comercial), ¿quién pilota el avión? ¿Suele ser el capitán, el primer oficial o quien necesite las horas?

Respuestas (3)

A nivel de aerolínea comercial, hay muy poca diferencia entre un capitán y un primer oficial, aparte de la cantidad de tiempo que han estado en la compañía (antigüedad).

Por lo general, cada uno de los dos pilotos se turna para volar el avión. Por ejemplo, si el viaje de hoy es de Miami a Charlotte a Chicago a Atlanta a Miami, el capitán puede volar de Miami a Charlotte, el primer oficial de Charlotte a Chicago, el capitán de Chicago a Atlanta y el primer oficial de Atlanta de regreso a miami

Las funciones en la cabina se dividen entre el Piloto que vuela (PF) y el Piloto que no vuela (PNF)/ Monitorización del piloto (PM). Estos puestos de servicio son independientes de la designación de capitán/primer oficial. El PF es responsable de volar físicamente el avión (generalmente solo durante el despegue y el aterrizaje) y de controlar el piloto automático. Si el piloto automático falla, el PF se hace cargo de inmediato.

¿Puede un piloto dormir mientras el otro vuela?
@ user13107 Normalmente no, aunque creo que algunas aerolíneas ahora permiten que un piloto tome una siesta de 15 minutos en ciertos momentos, pero estas políticas son específicas de la aerolínea y no estoy muy familiarizado con ellas.
@user13107: Los vuelos largos tienen un tercer piloto a bordo, por lo que pueden turnarse para dormir mientras siempre hay dos volando.
@JanHudec Cierto, y algunos incluso tienen cuatro pilotos. Sin embargo, preguntó por "un piloto mientras que el otro...", así que asumo que está preguntando por 2 tripulaciones de pilotos. :-)
@JanHudec: Si hay tres pilotos a bordo y cada uno necesita un período de descanso, ¿alguno de ellos tendrá que cambiar entre el asiento izquierdo y el derecho durante el vuelo?
@HenningMakholm: Obviamente, sí. Simple cuestión de combinatoria.
@JanHudec: ¿Entonces el tercer piloto debe estar capacitado/actualizado para ambos puestos? Entiendo que es intelectualmente lo mismo que haces en cualquier lado, pero las fotos de las cubiertas de vuelo que he visto parecen que varios controles están reflejados físicamente , ¿entonces la memoria muscular no se transferiría de un asiento a otro?
@HenningMakholm: la mayoría de los controles no están duplicados en absoluto. Los opera con la otra mano, pero opera los mismos controles (en el centro o en el panel superior). Y los controles de vuelo no están reflejados; la izquierda sigue siendo izquierda y la derecha sigue siendo derecha. Además, volar un avión se trata de ser cuidadoso, no rápido, por lo que la memoria muscular generalmente no es lo que necesita o desea.
Vale la pena señalar que el PNF/PM normalmente está a cargo de las radios y de la lectura de las listas de verificación. No está simplemente sentado sin hacer nada mientras el PF hace todo el trabajo.

Como se ha dicho en respuestas anteriores, las funciones se dividen entre el PF y el PNF, y el capitán y el primer oficial suelen cambiar lo que harán en cada etapa. Sin embargo, la política de la empresa puede especificar cambios en este procedimiento.

Por ejemplo, el primer portaaviones 747 para el que trabajé especificaba que las aproximaciones y aterrizajes a la pista 13 de Kai Tek, el antiguo aeropuerto de Hong Kong, con sus supuestas dificultades, debían ser realizados por el Capitán. También tenían la regla de que a los primeros oficiales no se les permitía volar aproximaciones por instrumentos por debajo de ciertos mínimos hasta que hubieran acumulado una cierta cantidad de horas en el avión.

El segundo portaaviones 747 para el que trabajé tenía una regla contra los primeros oficiales que gravaban el avión, esto como resultado de algunos problemas de taxi que habían tenido con los primeros oficiales en el timón.

En todos los casos, después de hacer la transición al asiento izquierdo en ambas aerolíneas, ignoré esas reglas porque sentí que no solo eran innecesarias sino contraproducentes. En algunos casos, los primeros oficiales se negaron a hacer estas cosas cuando se les ofrecieron, pero la gran mayoría estaba feliz de aprovechar la oportunidad.

¿Qué tan peligroso hubiera sido para su carrera si ocurriera un incidente y se descubriera que usted pasó por encima de las reglas? ¿Es común que el capitán anule las reglas del avión? ¡Solo tengo curiosidad, no estoy regañando!
@dotancohen Estamos hablando de la década de 1990 (cumplí 60 años y tuve que jubilarme en 1999), y ambas aerolíneas tenían una fuerte cultura de avión del capitán. Era común que los capitanes hicieran lo que querían, así que dudo que hubiera sido un problema significativo. Estos eran pequeños transportistas de tercer nivel (ambos ahora fuera del negocio) donde todos conocían a los demás y sabían lo que todos estaban haciendo. Dicho esto, a medida que me acercaba a la jubilación me volví más y más independiente, incluso me negué a usar corbata en los últimos 3 meses. Estaba realmente enojado por haber sido forzado a jubilarme a los 60. Todavía lo estoy.
Veo a Terry, gracias por la aclaración. Al menos ahora, 15 años después, sigues ayudando a otros a aprender y amar volar.
¿Sigues amargado? ¡Por qué, no lo suenas en absoluto!

Ambos pilotos registrarán el tiempo del vuelo, aunque sus entradas de registro serán ligeramente diferentes. El capitán registrará horas como piloto al mando (PIC).

En la práctica, " George " (el piloto automático) probablemente volará el avión.

¿Pero ambos pilotos todavía registran el tiempo, a pesar de que en realidad es piloto automático?
Sí definitivamente.
George todavía tiene que ser dirigido por alguien, y ese es el que normalmente decimos que está "volando" el avión.
En un avión comercial, ¿el capitán o el primer oficial pilotean el avión?
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